随着汽车保有量的增加，人们对于汽车的要求也在不断的升级，所以一些汽车售后服务产业日间红火了起来。一些对行驶品质有要求的消费者，降低车内噪音，是一个不错的选择。但是一个全车隔音动辄几千元，甚至上万元的费用，让很多车主望而却步。汽车的噪音都来自哪几个方面呢，全车隔音会有实际的效果吗?
汽车噪音一般来自四个方面，发动机噪音、轮胎噪音、空气中的噪音和车身结构造成的噪音。首先就是发动机的噪音，除了机械声音之外，进气系统噪音也会产生一种很强的气动噪音。由于汽车设计成本的原因，一些中低端车型的引擎盖没有使用吸音材料，防火墙没有贴反音材料造成了发动机的声音通过中控台下方、底盘传入到驾驶舱内。
其次是胎噪，也就是轮胎产生的噪音，从叶子板和底盘传递到车内。轮胎产生的噪音首先和轮胎的材质和质量有着非常直接的关系，如果这辆车隔音不够完善的话，当轮胎产生噪音时，声音就会通过叶子板和底盘传入车内。
还有就是风噪，车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音。这个噪音传递主要是因为车身密封性不足。汽车四个门是离车内最近结构，车门是由钣金件和门饰板组成。目前市场上大部分中低端车型的车门部分都没有做隔音处理，因此在高速行驶的时候，就会听到明显的风噪。
最后就是车身结构噪音，车身上的金属构件由于震动而产生噪音。绝大多数车型的部分部件都是由金属直接形成，未有任何的降音措施。
全车隔音主要对前翼子板、四门、前机舱盖、车内地板、后备厢底板、后轮拱、后翼子板、后备厢盖进行隔音处理。施工过程中要拆掉座椅和地毯，再粘贴止震板、发泡棉和隔音棉等。全车隔音之后会增重大约30-40公斤，对油耗的影响可以忽略不计。
隔音后数据差异
以丰田锐志为例，做完全车隔音之后，较原厂噪音数据在60km/h、80km/h和120km/h分别减小了2.9、3.9和4.2分贝，有一定的提升。但是在数据上来看差距并不明显。
主观感受差异
做完隔音后，效果没有想象中的那么明显，低速时感觉车内密封性较隔音前有很大的提升，从车辆底盘传来的共振变小，底盘的整体性变强了的感觉。音响方面，在高音量播放歌曲时的共振明显减少，音质有很大的提升，音乐的人声层次感更加明显，低音也更加浑厚。
全车隔音虽然具有一定的效果，但是汽车的噪音还与车身结构设计、玻璃厚度、底盘及材质有着密切的关系。全车隔音仅是其中的一个方面，不可能会有一个质的飞跃。
燕赵车讯总结：很多车主都会纠结于是否做全车隔音，不仅价格不菲而且还会把车拆“乱七八糟”。对于新车并不建议这样做，全车都拆开之后如果安装不到位还会产生新的噪音和异响。一些高档车更不建议做全车隔音，越高档的车型提升的效果就越不明显。做全车隔音之前要做好一定的心理准备，因为提升的效果，并不会非常的明显。
