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“现象级”这个词最早出现于意大利语中关于足球的范畴，在其源语里有“天才”这样的引申意，在意大利语中引申为能力超凡的人，说得通俗一些就是口碑相传的人及物，说得夸张一些就是万人空巷的膜拜的……而在中国官场，奥迪A6L绝对有这样的殊荣。
外观显得更加年轻和时尚感
作为中国最著名的商务行政轿车，奥迪A6L还是我们熟悉的那副样子，即使新款车换上略显凶狠的前脸也没法改变什么，人们很快就看习惯了，唯一让人有期待的是动力的改进，此次测试的是全系最强型号：奥迪A6L 50 TFSI quattro。
对于奥迪A6L 的外形我就不做过多的介绍，不过让我们感到欣喜的是，在最新一代C7车型中，方方正正的国字脸终于被六边形的盾形中网所取代，再加上造型犀利的LED日间行车灯，新款车型更容易吸引到年轻人的注意，增加了许多的时尚元素，相信是为了吸引那些喜欢A6L的宽大空间又不喜欢过分沉稳风格的年轻人一族。
奥迪对于旗下新一代车型的理解已经是“轻”字当头，以“轻”带来的时尚感，体出来的就是年轻化的外形、轻量化铝制车身，这些光荣传统在新A6L上都得到了继承。
说完了年轻的轻再说说轻量化的轻，国产后的A6L虽然还用不上所谓的“全铝”车身，但在车门、防撞梁、塔顶等局部地区使用点高级铝材还是没问题的，未来车体也将逐渐向海外同步，将发动机、行李厢盖、翼子板等部位也全部“铝化”。
这次新款轴距加长，车身变得更宽更低矮，新一代A6L在保证视觉效果和乘坐空间的同时，整车的风阻系数也大为降低。仅为0.26的风阻系数，代表了奥迪空气动力学工程师们对于细节的苛求，举个例子吧，就连A6L尾灯上的小突起都是为了空气动力学服务的。
后排舒适性是奥迪看家本领
对于A6来说，前排拥有再多的功能都不是最重要的，最重要的永远是后排，在新一代A6L的后排空间里，我们看到了完全不逊于A8的舒适性配置。相对于海外版的型号，国产版轴距加长的100mm几乎都给了后排，中央扶手也成为大作文章的地方，无论是长度还是厚度都有了大幅提高，舒适性和豪华感大增。如果再选装上后排MMI控制、座椅按摩等功能的话，活脱脱就一个翻版A8L。
后排乘客的空间表现与上代车型相似，既然轴距都已经超过了3米，我们也不能随便评价什么，简而言之后排腿部的空间就是三个字：“肯定够”。
头顶上的空间表现也同样不错，一拳有余，常人恐怕是不会觉得压抑了。后排门板的按键也绝对是同级最丰富的，除了一组可以一键开闭后排左右车窗的按键外，新A6L的门板还分别提供了全景天窗及其遮阳帘的开关控制、后风挡遮阳帘的电动开关控制以及手动的后排车窗遮阳帘控制。
动力相当的强劲
在我们习惯了奥迪的直接标注发动机排量来区别动力等级之后，国产A6L却改变这个规律，采用了数字的形式，2.5升自吸发动机车型的尾标变为了30FSI，2.8V6车型是35FSI，而顶级动力源3.0T车型则更是标成了50TFSI，这台3.0升V6机械增压发动机最大功率220千瓦(299马力)，最大扭矩440牛米，搭配7挡双离合变速箱。不熟悉奥迪车的人可能被车尾的“50TFSI”字样吓到，猛一看还以为是“5.0T”的。我想这个改变也会迎合了不少国人的虚荣心吧。
其实这是奥迪在国内启用的最新命名方式，以平均加速G值的概念来标定车辆性能。100km/h约等于27.7m/s，用它除以官方给出的5.9s加速时间，得出平均加速G值约0.48，再四舍五入到0.5，就是“50”一数的由来。
在这里有必要像大家简单介绍一下新一代A6L采用的电子机械式转向系统，结构简单的系统用电动机取代了传统的液压机构，行驶过程中，传感器将方向盘的转动转化成电信号传送给控制器，控制器根据速度决定转向力度的轻重。同时，自动泊车，方向盘自动回正及车道保持系统也都是基于这套系统来实现的。
在实际使用中，A6L的转向系统也给我留下了很深刻的印象，低速时轻盈，高度时沉稳，对于力度的调节十分到位，总是能让驾驶者对它充满信心。
编辑点评：在豪华中大型车市场上，奥迪A6L一直占据着主导位置。在2012年里，奥迪A6L共销售出了13.8万辆左右，而宝马5系和奔驰E级的销量数据分别是10.59万辆左右和3.67万辆左右。2012年3月，全新奥迪A6L正式上市，产品亮点颇多，除了轴距加长之外，在配置上更是加入了自适应巡航系统、夜视系统、增强型的MMI touch多媒体系统等高科技配置。而这次顶配的车型，在动力上可谓是一鸣惊人，真的值得关注！
