EU260虽然不是北汽售价最高的新能源产品，但却是续航里程最长、动力最强，并且最新推出的车型。相比EV系列电动车和ES210电动车，EU260得到了全面的进化，官方最大的续航里程达到了260km。当然很多电动汽车的官方的数据都具有一定的“水分”，北汽EU260是否也是如此呢?
外观介绍--电动版的绅宝D50
EU260是在北汽绅宝D50的基础打造来的一款纯电动汽车，所以在外观上基本保持了一致，只是通过电动车特有的标示来显示它的与众不同。
与绅宝D50相比，EU260取消了前进气格栅，采用了封闭式的黑色装饰板代替，并用蓝色的“电动标示”来搭配。
同时，前车标改为了快速充电的接口，车身侧面的加油口的位置换成了慢速充电的接口。
前大灯采用了卤素光源，近光灯配备了透镜，照明效果在25万级车型中有点拿不出手。如果把它看作是一款售价14万的家轿，还是可以接受的，并且还配备了自动头灯功能。
EU260配备了两点式的前雷达和三点式的后雷达，并且配有后置摄像头。但是存在一个问题，就是在只有挂倒挡的情况下，才显示哪个方位有障碍物，在前进的过程中前雷达只有提示声，却不知道障碍物到底在哪个方向。
EU260的长宽高分别为4582*1794*1515mm，轴距为2650mm，车身高度相比绅宝D50增加了29mm。轮胎的规格为205/60 R16，属于比较主流的水平。
为了不占用车内的空间，EU260将电池组安放在了底盘的下方，从底部和车尾都可以清晰的看到“突出”的电池组。所以电池组成为了底盘的最低点，虽然看上去不大安心，但是它的优势在车内空间和驾驶过程中将有所体现。
内饰介绍--“我要连接两个生态”
内饰设计同样照搬了绅宝D50，依然是那么的熟悉或者说是没有新鲜感。但是在必要的地方做出了一定的改变，比如换挡机构、仪表盘等。
最大的改变用旋钮式换挡取代绅宝D50的机械档杆，虽然没有捷豹路虎上的升降功能，但也足够称之为逼格满满。
再者就是原来的转速表，改为了能量输出百分比，从一定程度上提醒了你“踩电门的时候温柔点，不然会很费电”。
然后就是这块9英寸的中控显示屏了，使用了i-Link系统和ecolink系统，这两个系统都和乐视具有一定的渊源。
其中i-Link系统是在乐视MAX系统基础上打造而来，操作还算是比较的简便，导航中还增加了查找充电桩的功能，可以直接导航前往。
这套ecolink系统才是车内的杀手锏，它的功能性类似于苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto，但是ecolink可以兼容ios与Android等多个系统。只不过目前只能支持部分的安卓手机。
我们用乐视2手机进行了链接，不仅是将手机的画面投射到了中控屏幕上，还可以实现逆向操作。ecolink系统除了支持电话、导航和语音助手之外，还有微信、乐视直播以及丰富的影音资源。
空间表现--没有亮点
在储物空间上，EU260并不算丰富，前门板勉强可以放下两瓶水，而且不能很好的固定。甚至连手机都找不到一个合适的位置，还好拉手的底部采用了封死的设计，可以将勉强放在那里。
这款车乘坐空间上倒是没有任何的问题，处于这个级别的主流水平，只是后排的乘坐舒适性表现稍差。因为电池组放在了底盘的下方，所以抬高了地板整体的高度，导致后排坐垫对腿部无法完全支撑。这种座椅并不适合长时间乘坐，但是你不要忘了这是一款电动汽车，续航里程只有260km，根本不会存在长时间乘坐的情况。
天窗的面积属于中等偏小的水平，能够完全开启和上掀，本着有总比没有强的态度，给个好评!
后备箱是EU260相比其他新能源车型最明显的优势，由于它将电池组放到了底盘的下方，所以后备箱的容积几乎没有受到任何的影响。同时后排座椅可以按比例放倒，扩展后备箱的空间。
驾驶感受--市区内可以无视80%以上的车型
电机的最大功率为136马力，峰值扭矩为260N·m，要知道本田全新思域的1.5T发动机，峰值扭矩也不过是226N·m。
北汽将DCDC、车载充电机、高压控制盒、电机控制器，这些原本分散布局的各个子系统控制单元，集成在一个大型铝合金箱体，不仅看上去更加的整洁，而且提升了对泥沙、雨水的防护级别。
EU260使用的一台固定齿比的单速变速箱，其中“B+”和“B-”是对动能回收强度的调节。动能回收模式一共分为三个档位，开到最大档之后，在市区就极大的减少了踩刹车的次数。看来电动车不仅环保，还省刹车片。
开起来非常的轻快，丝毫感觉不到这是一款重达1.6吨的车型，动力输出非常的直接。因为电动机的峰值扭矩瞬间就可以爆发，没有任何的延迟，EU260的0-50km/h加速时间仅为4秒，足以超越市区中绝大部分的燃油车。
在0-80km/h之间EU260的动力表现完全可以用充沛来形容，甚至还有非常明显的推背感。只不过没有燃油机那种令人兴奋的咆哮声，缺少一点激情。但是在时速100km以后，动力就会有一个明显的衰减，加速比较的吃力。
EU260采用的是萨博的底盘，后多连杆独立悬挂，提高了整车的舒适性和操控性，并且车底沉重的电池组降低了车辆的重心，过弯的稳定性要明显强于竞争对手。在乘坐的舒适性方面，底盘能够将地面绝大部分的细小颠簸都能处理掉，但是面对较大颠簸的时候，还是能发现悬架的调教有些偏硬。
续航里程--260km只是个保守数据
EU260采用的三元锂电池组，电芯供应商为ATL，其电池容量为41.4kWh，综合续航里程为260km。电池防护等级为IP67，在这个标准下，该车的电池包可以承受1米水深浸泡30分钟。同时北汽还为电池组提供了8年或15万公里的质保。
我们将电量充到了100%，续航里程显示256km，行驶187公里之后，行车电脑显示还可以续航75公里，续航里程仅减少了181km，剩余电量为29%。我们这次测试为40%高速路段+40%城市路段+20%的拥堵路段，并且全程都是在开启空调的情况下，综合百公里的耗电量为15.7kwh。这款车正常驾驶，续航260km没有任何的问题，即使是开空调。
充电设备：百科尔私人充电桩，最大输出电流80A。
在充电过程中，电池电量达到85%之前，充电电流均为80A;当电池电量达到85%之后，充电电流就降为了41.4A，充电速度有所减慢，但是整体来说充电速度还算是快的。如果使用国家电网的快速充电桩，最大充电电流可达到120A，更加节省时间。
编辑总结：消费者对于国产纯电动汽车的印象就是虚标续航里程、空间缩水以及动力不足等负面标签。我们通过对北汽EU260的体验测试，发现如今的国产纯电动汽车的已经有了质的飞跃。续航里程基本和官方的260km一致;电池组放到车底之后，保留了一个宽大的后备箱空间;动力更是可以在市区道路，“随意”超车。在市区通勤购买北汽EU260这种纯电动车最合适不过了，免摇号、免购置税、不限行......
