今年国内的中型轿车市场热闹非凡，新款帕萨特、全新君越、迈锐宝XL以及换代迈腾等重磅车型先后上市，无一例外的都将涡轮增压动力作为了全系主力。甚至连苦守自吸阵营的雅阁、凯美瑞也将在换代之后，投入到涡轮增压的怀抱。只有马自达这个极度偏执，又充满个性的品牌，依旧沉醉在自然吸气的魅力之中。
马自达6作为马自达品牌在国内的代表车型，2003年正式国产上市，凭借着时尚动感的造型和“弯道之王”的美誉，创造了一个又一个的传奇。而阿特兹作为马自达6的第三代产品，在今年8月份推出了中期改款车型，日趋完美的它，相比当年的马自达6，只能说有过之而无不及。如果非要说不足的话，恐怕就是这匹“马”，缺少了被伯乐发现的机会。
为何说它日趋完美
作为中期改款来说，绝大多数车都不会动底盘、发动机和变速箱这三大件，也就是在造型和配置上“小打小闹”，来证明这次改款。但新款阿特兹的这次改款绝不是在应付消费者那么简单，它整出的动静可真不小。
CX-4作为马自达在华的最新产品，它代表了马自达未来的设计趋势和潮流走向，这次改款的阿特兹当然紧随其后。新款阿特兹的前脸造型和CX-4如出一辙，进气格栅内的横向条幅加入镀铬装饰后，显得更精致，同时周围的镀铬也更加粗壮。
这个号称“东瀛宝马”的马自达，这次却和奥迪一样，将外观改款的重点放在了车灯上。新款阿特兹前灯组，不仅引入了“天蝎眼”日间行车灯，且除了转向灯外，均采用了LED光源，甚至连雾灯都没有放过。当其他品牌还在纠结于卤素光源和氙气光源的时候，阿特兹已经将LED大灯全系标配了。这些细节的调整，使得前脸的造型更加凌厉，进一步彰显“魂动”理念。
新车的侧面和尾部基本和现款保持了一致，长宽高依旧是4870*1840*1450mm，轴距为2830mm。改款后，只是2.5L的车型在前翼子板处增加了身份的标示，尾灯也换成了LED光源，此外并没有明显的变化。不过这次改款的重点并没有放在外观上，全新的内饰设计才是阿特兹日趋完美的关键。
阿特兹改款前的内饰曾被评为“沃德十佳内饰”，但消费者对此并不买账，反而认为造型设计过于平庸，缺乏运动感。这一切都只能“怪”它的魂动外观过于惊艳，才和内饰形成了巨大的反差。很多阿特兹的车主都觉得，如果将昂克赛拉的内饰移植到阿特兹上，那么这款车在造型方面，堪称完美。
昂克赛拉的内饰造型风格，作为马自达的最新设计语言，已经出现在了CX-4、CX-9这两款SUV车型上，这次被放在阿特兹上也纯属意料之中。全新的内饰造型，营造出了时尚动感的视觉效果，同时用皮质材料取代了之前的木纹装饰，增强了车内的豪华感。
阿特兹在改款之后，多媒体显示屏采用了悬浮式的设计，这一改变拉远了与驾驶员之间的距离，造成了操作的不便。不过驾驶员还可以通过档把后方的旋钮和按键来控制多媒体系统，操作方式类似于宝马的iDrive系统，不仅方便也更加安全。
新款阿特兹还将一键启动按键的位置做出了调整，这次被放到了中控显示屏的左侧，相比雪铁龙C4L放在左侧空调出风口下方的做法，显得常规了不少。不过，我第一次进到这款车之后，还是找了好久.......
新车不仅是在造型和用料上的提升，配置水平更是紧随时代的潮流，LED前后灯组、电动天窗、电子驻车、一键启动等全系标配，高配车型上还具有抬头显示系统、自适应巡航、并线辅助和BOSE音响等高端配置。
它哪里不适合家用？
凡是和运动沾边的车型，都会被扣上不适合家用的帽子，这款阿特兹也不例外。难道造型动感，操控优秀的它有错嘛?我们就带着这些偏见和质疑，来看看阿特兹到底适不适合家用。
阿特兹的储物空间虽然不能说是非常的丰富，但是面对同级竞争对手，却毫不逊色。它封死设计的门把手、档把前方的储物格和两个巨大的杯座，再也不会让你陷入随身物品无处可放的尴尬。同时在中央扶手箱内，还配备了一个点烟器接口和两个USB接口。
至于乘坐空间方面，自然是拼不过那些主打商务市场的加长车型，但相比老马六，尺寸不止大了一圈。以家用车的角度来看，阿特兹的表现虽然不能用奢侈来形容，但是说它宽敞也毫不为过。
这款高配车型上对后排乘客的照顾非常到位，前后排均配备了座椅加热，后排空调独立调节对于家用车来说，没有也罢，毕竟它的实际作用并不大。
打开后备箱后，看似并没有任何的惊喜，内部空间也中规中矩，符合一款中型轿车应有的水平。但是，在后排座椅靠背放倒之后，亮点便来了，后备箱和后排座椅靠背之间形成了一个非常平整的空间，几乎是没有任何的坡度，这对于轿车而言非常难得。
家用车除了对实用性的要求之外，油耗表现也是一项非常重要的衡量标准，阿特兹因为有创驰蓝天技术的加持，带来了同级绝无仅有低油耗。马自达在液力变矩器内设置了锁止离合器，在时速8km/h之后自动锁止，依靠机械咬合来传递扭力，不仅提供了匹配手动变速箱的直接驱动感，还提高了传递效率。阿特兹官方的综合油耗为6.9L/100km，实际表现也控制在了8L之内，这对于一款排量达到2.5L的中型车而言，非常的优秀。
人马一体是什么感觉？
随着涡轮增压动力的横行，自己车上不带“T”都不好意思和别人打招呼，尤其是在中型轿车这个级别上。以致于这个级别可以买到的自吸车型越来越少，当凯美瑞和雅阁换代之后，阿特兹是否会成为中型轿车中的一枝独秀呢?
我们不要在意顶配的阿特兹上都没有液压支杆，这要是放到其他品牌上可能会接受不了，但是在马自达上我一点也不觉得意外。马自达一向都认为这种华而不实的配置，无关紧要，或者说是可有可无。咱们的重点是在发动机舱内的这台2.5L自然吸气发动机，最大功率192马力，峰值扭矩252N·m，和2.0T涡轮机动辄350N·m的数据比起来，确实略逊一筹。
但也不要小瞧了马自达的创驰蓝天技术，这款发动机将燃烧效能推向了极致，压缩比高达13:1，使用普通92号标准汽油即可达到。自然吸气发动机虽然没有涡轮增压那种突如其来的澎湃，但那种线性的动力输出，也提供了一种独特的驾驶魅力。再配合上风琴式的油门踏板，动力输出简直可以用细腻来形容，基本上就是你踩多少就会给你多少。
这款车开起来，用四个字就可以概括，那就是行云流水，车头指向灵活，车尾循迹性也很出色，抛开动力来说，阿特兹的操控感在同级别中最为出色。这款车在2013年引入国产之后，对悬架进行了重新调整，向舒适性做出了一定的妥协，不至于让后排的乘客因此抱怨。
当你一脚油门到底之后，阿特兹随即而来的发动机声浪让你欲罢不能，完全想象不到这是一台四缸机的表现，一次次挑逗你驾驶的欲望。可是，当你想惬意舒适的享受旅途风光的时候，阿特兹的表现则不是那么的令人满意了，对于噪音的控制有待提高。
这款高配的阿特兹上配备的是19英寸的超大轮毂，不仅提供了更加的动感的视觉效果，还带来了更为优秀的支撑性。不过轮胎的规格不太常规，虽然直径达到了19英寸，而宽度却只有225mm，导致在某些极限条件下抓地力不足，车尾会轻微的摆动，如果更换一条抓地力更好的轮胎可能也会有所改善。
档位肯定是越多越好？
现在新推出的车型动辄就是8速、9速，甚至10速的变速箱都已经量产了，就连CVT变速箱都要模拟出8个档位。现在厂家拼的不再是平顺性和换挡速度，反而将档位的数量作为了宣传重点。
这样仅有6个档位的阿特兹“无地自容”，表面上阿特兹的确是不如它们，但实际开起来才知道，档位再多“脑子”不聪明一切都是白搭。说马自达这款变速箱在同级中表现最为出色，丝毫都不夸张，换挡平顺、迅速，能够非常清楚的领会驾驶员的意图。阿特兹还在油门踏板的下方设置了Kick Down按键，一脚油门到底，变速箱便会强制降档，任由其将转速飙升至红线。
相比某些品牌的9速变速箱，表现沉闷、不协调、反应慢等问题，马自达这个6速变速箱已经非常的优秀了，并且它的全速域锁止技术同样可以起到节油的目的。
燕赵车讯总结
看完这篇文章你应该明白了为什么说阿特兹日趋完美，也懂得了它并非不适合家用，同时对马自达所宣传的“人马一体”也有所理解。新款阿特兹在造型设计上已经做到了让我们无可挑剔;车内的乘坐空间和舒适性，也足以让它扮演好家用车的角色，况且还拥有着极为优秀的燃油表现;再加上行云流水版的操控性能和极为聪明的动力系统，我们又有什么理由不被他吸引呢?
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