福特撼路者虽然已经上市将近一年了，但是对于绝大部分的国内消费者来说，仍旧是非常的陌生。毕竟，这款车是在去年首次引入国内市场，并且硬派越野车的定位，注定它不会像自家锐界一样，供不应求。在城市SUV大行其道的今天，采用非承载式车身的硬派越野车越来越被冷落。
尤其奥迪Q7、奔驰ML和宝马X5，这些采用承载式车身结构的百万级豪华SUV推出之后，更加令消费者坚信，采用承载式车身的SUV才足够高端。甚至路虎发现都不再宣称自己是带大梁的非承载式车身，重新起了一个叫做IBF整合式车身结构的别称。这些高端品牌的任何风吹草动，直接影响到了消费者对一款车的选择。
的确，极大多数硬派越野车的公路行驶性能、做工水平和高端配置，都不及同价位的城市SUV，但这并不能代表全部，比如福特撼路者就是一个例外。为了帮硬派越野车平反，我们特意找来了大家既熟悉又陌生的福特撼路者。
福特撼路者从2003年的第一代开始，就是基于Ranger皮卡的平台打造而来，直到现在的第三代产品，所以这款车从娘胎里就带着不俗的越野基因。同时，“Ranger”和“撼路者”这两个名字，也暗示了它们硬汉的身份，“Ranger”译为突击队员或漫游者，比较符合皮卡的定位;而“撼路者”则更加的霸道，“撼”本义为摇动、动摇，“撼路者”难道是指所到之处地动山摇?不过它2.3吨的自重，倒是比那些城市SUV更具有“撼”的资本。
硬汉也有柔情的一面
消费者对硬派SUV最大的偏见就是公路行驶性能差强人意，无论是加速成绩、操控表现还是乘坐的舒适度，都会因为非承载式车身结构而拖后腿。尤其是福特撼路者这种基于皮卡车型打造而来的SUV，甚至省去了试乘试驾的环节，直接就被扣上了舒适性差的标签。为了消除这部分人的偏见，我们这次跳过了静态评测，直接从动态部分开始。
我们这台试驾车搭载的是福特2.0T Ecoboost发动机，对于这款发动机我们已经非常的熟悉，被捷豹路虎、林肯和之前的沃尔沃等品牌大量的采用，甚至被装备到揽胜运动版上。只是动力的调教会有所不同，在撼路者上最大功率为245马力，峰值扭矩360牛·米，匹配6速手自一体变速箱。当然还有2.2T的柴油增压动力可选，并且匹配的是6速手动变速箱，不过国四的排放成为了它最致命的缺陷。
毕竟2.3吨的自重在这摆着，即使动力参数再漂亮，也无法改变2.0T的事实。不过福特的工程师却很“鸡贼”，将撼路者的油门调教的异常灵敏，稍微轻踩就会做出积极的响应。同时，变速箱非常乐意执行降档动作，对于升档反而表现出了不紧不慢的态度，从而营造出了动力充沛的假象。不过仅10秒出头的0-100km/h加速成绩，也足以证明了撼路者的实力。
因为撼路者采用了带有大梁的非承载式车身，所以车身重心较高，同时出于越野的考虑路感和转向性没有城市SUV那么清晰，将细小的颠簸都隔绝在了车外。不过撼路者并不是一味的向舒适性妥协，前双叉臂和带有瓦特连杆的后整体桥式悬架在保证舒适的前提下，还保留了一定的韧性。整体的乘坐感受介于普拉多和帕杰罗劲畅之间，既不像普拉多那么的晃晃悠悠，也不是帕杰罗劲畅那种纯粹的生硬，反而是同级中最为舒适的一个。
为了兼顾公路的行驶性能，福特还为这台旗舰版的撼路者上配备了一套，直径达到20英寸，宽度为265mm的固特异轮胎。这款轮胎主打的静音和舒适，并且规格也和越野丝毫不沾边，但是却能将撼路者的刹车成绩控制在37米之内。要知道这可是一款尺寸超越丰田普拉多，车身重量达到2.3吨的大块头，取得这个成绩，这套固特异轮胎功不可没。
撼路者给我们的惊喜不止于此，它的隔音降噪水平甚至已经全面超越了以静音著称的别克昂科威。无论是在怠速还是在中高速行驶的时候，撼路者的表现都令我们非常的满意，再加上福特在底盘方面的调教功底，提升了整台车的行驶质感。
撼路者虽然是基于Ranger的平台打造而来，但这毕竟是一款SUV车型，所以我们不能以皮卡的标准去衡量它。福特亚太研发中心的工程师表示，这两款车之间只有小部分零件是共用的，为撼路者又重新设计了大部分的零件。所以，撼路者这款硬派越野车，才能在公路上取得如此优秀的表现。
这才是真正的福特撼路者
在公路行驶性能和高科技配置方面，为撼路者平反之后，到了它大展身手的时刻了。非承载式车身结构、低速四驱模式、后桥机械差速锁、800mm最大涉水深度等硬性指标，证明了撼路者并不是一款只会在城市中舞刀弄枪的样子货，非铺装路面才是它应该去的地方。
撼路者的非承载式车身结构虽然在公路行驶的时候占不到什么便宜，但是在非铺装的颠簸路面的舒适性和平稳性更高。因为的车架和车身是相对独立的，它们之间为柔性连接，并且车架通过前后悬架装置与车轮联接，所以相比承载式车身共振更小。很多的路面颠簸都被隔绝在了车架与车身之间，最后反馈到车内的要轻微很多。
撼路者上搭载是一套由博格华纳提供的全时四驱系统，中央限滑差速器为多片离合器结构。这种限滑差速器的优点的反映速度很快，可瞬间结合，但是并不能实现完全的锁止，前后轴的动力始终都是按需分配。通常情况下，撼路者的前轴只会分配10%-20%的扭矩，意味着在大部分情况下都是以后轮驱动为主。在后桥上配备了电控的机械式牙嵌差速锁，可以实现手动锁止。同时，在低速四驱模式下，可以将扭矩放大2.48倍。
撼路者还配备了一套TMS路况实时管理系统，为驾驶员提供了普通、雪地/砾石/草地、沙地以及山地四种预设驾驶模式和陡坡缓降功能。这套电子辅助系统通过调整动力分配、牵引力控制、油门反应速度以及变速箱换挡时机，从而降低了越野难度。所以，买撼路者一定要选四驱的车型，否则不如去买汉兰达和锐界这些城市SUV，两驱撼路者没有任何意义。
通过这个崎岖的下坡之后，就会进入到一段比较泥泞的坑洼路段，而这时候撼路者的陡坡缓降功能就有了用武之地。开启这项功能之后，不需要控制刹车踏板，车辆就会以非常缓慢的速度向下行驶，你只需要认真的操作手中的方向盘即可。
这种路段对于能够轻松通过交叉轴测试的撼路者来说，根本没有任何的难度。撼路者优秀的电子辅助系统和较长的悬架行程，使得低速四驱从始至终都没有派上用场。即使轮胎的规格偏向舒适，这段路撼路者依旧是非常轻松的通过了。
燕赵车讯总结
以福特撼路者的定位和售价来看，它在国内市场最大的竞争对手应该是丰田普拉多2700和三菱帕杰罗劲畅。相比之下撼路者提供了更强的公路行驶性能和更加丰富的配置，同时还拥有颇为优秀越野通过能力。撼路者的强大之处就在于，它不仅在硬派越野车中是一个佼佼者，即使放到汉兰达、锐界这类城市SUV中，撼路者的空间表现、配置水平和动力性能也毫不逊色。
所以，对于福特撼路者而言，你可以说它是一款配置丰富，公路行驶性能出色的硬派越野车;同时，你也可以将它看作是一台，越野通过能力非常优秀的七座城市SUV。当你厌倦了城市的车水马龙和灯红酒绿，是否也愿意选择一款类似于福特撼路者的越野车，带你领略很多城市SUV都无法抵达的风景呢。(感谢河北福江4S店提供车辆实拍 地址：石家庄长安区北二环东路86号国际汽车贸易园区 电话:0311-86831219)
