对于吉利这品牌来说最重要的产品绝不是定位高端的博瑞，也不是当红花旦博越，而是已征战多年，并且立下汗马功劳的帝豪。帝豪自从上市之后好评不断，不仅肩负起了销售的重任，还为吉利创建了口碑。可以说帝豪对于吉利的重要性，丝毫不亚于大众的捷达和桑塔纳。博瑞推出之后，稳固了吉利在轿车市场中的地位，今年则将更多的重心放在了SUV领域。如今可以在国内市场呼风唤雨的吉利，并没有忘记帝豪这个功臣，在今年9月20日正式推出了帝豪的换代车型--帝豪GL。
车身外观和尺寸
从博瑞、博越再到帝豪GS，吉利已经将这个家族式的设计进行了普及，“套娃”已经不再是合资品牌的专利。同为吉利3.0时代的帝豪GL，也采用了回纹涟漪的中网和细长的前大灯组，这些标志性的设计。除了这个没有特色的前脸之外，帝豪GL的外观设计都有哪些亮点呢?
车身尺寸上，帝豪GL比现款帝豪大了不止一圈，尤其是4725mm的车身长度，使它成为了同级中的佼佼者。这个尺寸已经超越了主流的紧凑级轿车，和标致408一样属于A+级的尺寸。
帝豪GL前大灯，采用的是远近光一体式卤素透镜大灯，带有自动头灯的功能，比较符合这个价位的水准。帝豪GL并没有因为LED日间行车灯的加入而取消前雾灯，这点的确比某些品牌更厚道。
我们这台高配车型上带有ACC自适应巡航功能，雷达探头被设计在了牌照架的下方。工作区间为30-150km/h，提供1.9秒、1.5秒和1.0秒，三种可调模式。这项配置在同价位的竞争对手中，绝无仅有。
车身侧面两条硬朗的腰线一直贯穿到车尾，顶部类似于溜背车的造型和博瑞较为相似。17英寸的双五辐轮毂造型简约低调，符合帝豪GL整车的设计。无钥匙进入反映灵敏，高配车型上会以后视镜自动折叠的动作，来证明车已锁好，避免了强迫症车主的尴尬。
尾部双边共双出的方形排气尾段采用了镀铬的装饰，看起来非常的唬人。可是一到了这种比较的寒冷的天气就会原形毕露，这两个全部都是封死的设计，真正单边单出的排气被隐藏在了右下方。
相比那个熟悉的前脸，尾部的造型更有设计感，小扰流板的加入，使车尾看上去更加的运动。不过，我每次看到这个车尾的时候都会联想到12款的奥迪A4L，这两款车不仅全部都加入了小扰流板，LED的尾灯组也较为神似，也可能是奥迪A4L给我留下的印象太深刻了。
内饰造型和配置
当我们带着一丝好奇和期待进入车内之后，帝豪GL却给我们浇了一盆凉水，和帝豪GS百分之九十以上的相似度，让人有种无以言表的尴尬。就像从大众朗逸，挪到朗行或朗境中一样，只能让我联想到“大家来找茬”这个休闲小游戏。不过，我并不是否认帝豪GL的内饰设计，奔驰的C级到S级，宝马的3系到7系，不都是一水儿的照搬嘛。
不知道吉利是不是受到了沃尔沃的影响，从博越就已经开始采用这种简约且富有质感的设计风格，颇有沃尔沃的北欧范。帝豪GL的内饰没有博越那么的沉稳，也不像帝豪GS那么运动，反而是看上去最舒服的一个。在仪表盘上方的盖板，还采用的皮质的包裹，做工精致手感细腻。
现在很多自主品牌都会新车的设计上都会加入中国元素，结果往往都是适得其反，而吉利绝对是将中西美学融合的最自然的一个。除了外观，内饰很多细节处都加入了中国古典的云纹设计。
除了造型之外，配置也是帝豪GL的一大亮点，全系车型上均标配了无钥匙进入启动、多功能方向盘、日间行车灯、自动头灯、自动空调和前后四车窗一键升降等。在我们这台试驾的次顶配车型上，配置更为丰富，包括一些在更高级别车型上都不会出现的配置。
比如ACC自适应巡航、主动刹车、座椅加热、自动驻车等配置，都被下方到了帝豪GL上。在提升造型设计和做工的同时，吉利对于安全性也越来越重视。
乘坐和储物空间
帝豪GL的定位要明显的高于现款的帝豪，车身尺寸介于紧凑级和中型车之间，4725mm的车身长度，为乘坐空间提供了保障。坐在帝豪GL的后排，首先感觉到的就是座椅非常的舒适，无论是座椅的填充物还是包裹的皮革都很柔软。乘坐空间虽然没有车身尺寸那么令人惊喜，但是并不比任何一个竞争对手逊色。
帝豪GL的储物空间虽然都是中规中矩的水平，但是在很多细节方面，我们看到了吉利设计师的用心之处。中控台下方地台侧面设计了储物格;档把后方的杯架内还有专门放置遥控钥匙的钥匙盒;后排的USB接口对于低头族来说，吸引力要远大于一个后排出风口。
后备箱的内部很规整，纵深也非常可观，不过因为车尾较短的缘故，后备箱的开口较小，会对一些大件物品的取放造成不便。后排座椅的靠背支持4/6比例放倒，但是后备箱和后排之间的通道不是很大，放倒后的坡度也比较的明显，并不实用。如果将帝豪GL设计成一台掀背车，将会大幅的改善这些问题。
燕赵车讯总结
帝豪GL的外观造型，虽然少了当初博瑞亮相后的那种惊艳，但是成熟的家族化设计，并不比同级别的合资产品逊色;车内简约且富有质感的内饰氛围，彻底的摆脱了自主品牌浮夸稚嫩的设计风格;博瑞上的高科技配置也被下放到了这款紧凑级家轿上，重新树立了同级新标杆。
