博瑞推出之后，稳固了吉利在轿车市场中的地位，今年则将更多的重心放在了SUV领域。如今可以在国内市场呼风唤雨的吉利，并没有忘记帝豪这个功臣，在今年9月20日正式推出了帝豪的换代车型--帝豪GL。作为吉利3.0时代的首款紧凑级家轿，相比现款的帝豪，有了翻天覆地的变化，甚至已经不再处于同一个水平线上。从帝豪GL各方面的表现来看，我认为“小博瑞”这个别名更加符合它的定位。
动力方面，帝豪GL搭载了与帝豪GS相同的1.3T和1.8L两款发动机，均匹配6速手动和6速双离合变速箱。我们这台试驾是1.3T的自动挡版本，最大输出功率129马力，峰值扭矩185N·m，涡轮从1400rpm便开始介入工作。这款开起来是否能对得起“小博瑞”的称号呢?我们马上就告诉你答案。
博瑞之所以能够成功，除了高端的配置和惊艳的外观之外，自主品牌中前所未有的高品质驾乘体验才是关键。博瑞的推出不仅让全世界见证到了中国汽车工业的进步，更重要的是改变了国内消费者对民族品牌的偏见。
帝豪GL继承了博瑞高品质的行驶质感，底盘的调教、噪音的控制以及动力系统的匹配，都达到了自主家轿的标杆水准。这台1.3T的发动机，受限于排量的因素并没有很强的爆发力，但较为灵敏的油门调教，让它在中低速的时候，可以非常轻松的完成超车动作。
与发动机想匹配的是来自于格特拉克的6速双离合变速箱，对于它的表现真的有点出乎我们的意料。除了在一档升二档的时候有轻微顿挫之外，其它档位察觉不到任何的顿挫感，换挡平顺，响应迅速。
整体开起来的感受就是方向轻盈，中低速动力响应积极，对于车外噪音的控制也相当不错，原地怠速的时候，几乎听不到来自于发动机的噪音。底盘相对于帝豪GS运动的调教，舒适了不少，但并没有松散的感觉，比较符合一款家轿的定位。
当然这款车也并非完美，在时速110km/h的以上的时候能感受到方向盘明显的抖动，这很有可能是我们这台试驾车的个例。除此之外，帝豪GL在行驶方面的表现完全对得起“小博瑞”的别称。
燕赵车讯总结
在行驶质感上同样值得称赞，底盘的舒适性相比帝豪GS有了很大的提升，对于路面细微的颠簸处理的更加的彻底，甚至还有一些高级感。1.3T的动力谈不上充沛，但是在城市驾驶颇为轻松，变速箱的反映也令人满意。这次的帝豪GL可以说是一次全面的进化，相比合资品牌优势明显，自主品牌轿车能否再次冲击前十就靠它了。
