从2007年的进口到2009年的国产，再到2012年改款汉兰达的上市，汉兰达已经用销量证明了自己的巨大成功。我们都知道，汉兰达之所以能够取得成功，跟厂家的成功定位有很大关系，因为在这个级别，汉兰达几乎没有对手，即便在今天来看也依然如此。当然，汉兰达的成功也绝非偶然，超大的空间、人性化的设计、舒适性的乘坐感受都给人留下了深刻的印象。
丰田品牌旗下的车型一般都属于是三好学生的水平，各方面表现均衡，很难让人挑出太多的毛病。汉兰达在整体设计上要显得更加时尚一些，多少有点丰田红杉的影子。
采用了更加时尚的六边形中网格栅，这也是此次改款最明显的地方。新的中网抛弃了亮闪闪的镀铬设计，进而采用更加彰显质感的哑光银色，棱角也更加锋利，一体化的丰田车标档次感也有所提升。
前大灯采用更为犀利的三角形设计，内部还增加了透镜，使灯光的照射范围更加均匀。
尾灯采用红白色调和三阶梯式的新组合造型。后保险杠也采用了全新配色，上方采用镀铬装饰条提升质感，下方则用黑色塑造SUV粗犷的感觉，而且也避免了此区域的漆面经常被划伤。
在内饰设计上，汉兰达并没有让人有脱离时代的感觉，整体表现很中庸，各个区域清晰划分，很易于使用。
不过遗憾的是，广汽丰田并没有针对汉兰达的天窗进行改动，毕竟之前有不少车主反映天窗太小了。
汉兰达的内部空间的确是该车的一大亮点，无论在使用空间还是在人性化设计方面，在同级别中都难觅对手。
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中间座椅可以拆下塞进去呢，平时也是个不错的储物空间。拆下之后可以放下扶手。
后窗可以单独打开，提高了使用的便利性。
广汽丰田对汉兰达的动力系统并没有做改动，依旧提供2.7和3.5两种动力选择，并分别匹配6速和5速自动变速箱。不过经过多年的市场打拼，许多车主对汉兰达的动力也都表示比较满意，这恐怕也是厂家坚持这两套动力系统的原因。其实坦率的讲，汉兰达的这两套动力系统真的很称职，不仅动力能够满足大多数人的需求，而且平顺性和静音方面也都非常出色。以我试驾的这辆3.5四驱至尊版来讲，怠速时车内几乎听不到任何发动机的声音。
新汉兰达依旧采用了前麦弗逊、后双连杆独立悬挂，源自轿车底盘的它拥有很不错的乘车舒适性。初段偏软的悬挂设定能够很好的过滤掉路面的颠簸，再加上柔软的真皮座椅，车上的乘客会感到非常惬意。
总结：汉兰达这款车本身在舒适性以及大空间方面就已经努力做到了同价位中的第一，进一步提升了第三排座椅的灵活性。其次，增加了G-BOOK智能副驾系统，导航及音响系统方面也进行了升级，这点值得肯定。至于动力方面，我认为目前的这两套动力系统也完全能够满足大多数人的需求，实际的驾驶感受依然很轻松、舒适。所以如果你不是非要去越野的话，新汉兰达目前依然是40万以内最值得推荐的一款多功能SUV。
