文/图 吴茂林 姚丙寅
先讲个故事。
上周在深圳的多个“网红”打卡点，诸如市民中心、人才公园、深圳湾、沿江高速等地，普通市民们都见到一款造型别样的新款轿跑车型在“奔驰”中，有略懂车之人高呼，这难道是新款的“宝马X6”？更多的市民则对这款车“一键泊车”的惊艳表现所折服，不断的打听价位多少，如何才能购买？
其实，这不是什么虚构的小说，这只是长安CS85 COUPE（以下简称：长安CS85）首次全球试驾会上的一些花絮，而我们车314汽车网的评测工程师就是前述故事中的主人公之一。
在当今中国汽车主流市场SUV车型大行其道的潮流下，各种衍生车型更是全面开花。而在这么多种类型的SUV之中，一种将“跑车的运动能力”和“SUV的多功能”相融合而著称的全能轿跑车（Sport Activity Coupe），以其个性时尚的气质与强悍的性能而为人所喜欢。其中宝马X6作为该领域最先开启者，同时也是当之无愧的王者，不仅具有极强的公路驾驶性能，更是将溜背设计成功塑造为轿跑SUV的标志。
只是宝马X6虽好，但高达百万的售价却让大部分消费者都望尘莫及，也让其成为了少数人的玩具。不过如今好了，“平民级宝马X6”来了——这就是即将于3月6日上市的长安CS85。
自从2018年广州车展首次亮相以来，长安首款轿跑SUV——长安CS85凭借绝美的设计惊艳于世，尤其是惊心动魄的尾部线条打造的溜背造型更是彰显了其轿跑SUV的定位。而当人们深入了解之后，长安CS85不仅拥有令人印象深刻的外在美，内在的美同样让人心动。它在动力方面提供了1.5T和2.0T两种动力选择，其中2.0T款发动机匹配爱信8AT变速箱，并且是首款同时搭载了IACC集成式自适应巡航及APA4.0代客泊车系统两项辅助驾驶核心技术的车型。
拥有如此强悍的动力系统与先进配置，也让人们对长安CS85的性能充满了好奇，毕竟车是用来开的。而对于轿跑SUV来说，操控性能才是最核心的竞争力，也是长安CS85正式上市前人们最好奇的一点。
幸运的是，我们在深圳抢先试驾了这台长安CS85。
蓝鲸D20TGDI直喷增压发动机——不是“吹出来”的强悍
我们试驾的这款车型是2.0T的高配版本，作为一款高级轿跑SUV，长安CS85 COUPE搭载的是“蓝鲸D20TGDI直喷增压发动机”。这款发动力由长安本部、长安英国中心合作开发，其输出强劲，爆发力出众，低速性能卓越，节油优势显著，综合性能表现世界领先。最大功率171Kw, 最大360N•m扭矩，比肩3.5L自然吸气发动机。
有的朋友会说，你这是纸面上数据，真实情况是什么了？
我们在初试长安CS85时，第一感觉就是“窜”。加速猛、提速快，涡轮大约在1500rpm时就介入，这时候明显有一个提速的感觉。而且初段的油门尤其灵敏，试驾时我们想直接踏油门解除驻车锁定模式，结果差点窜了出去撞上路沿，所以你们在第一次开这个车的时候，还是要小心一点。
有媒体老司机评价这辆车：“仿佛你驾驶的并不是一辆SUV，更像是在驾驭一匹还未驯服的野马，这种违和感让老司机也都有点小惊慌。”
不过在熟悉一段时间适应后，才发现长安CS85的驾驶就是如同轿车一般轻便，方向盘指向性非常强，轻轻一挪动方向就来了，所以才能够在城市的车水马龙中穿梭自如。
对于长安CS85在动力上的表现，长安的工程师解释说，这是因为长安CS85搭载的“蓝鲸D20TGDI直喷增压发动机”最大功率能够达到171kW、最大扭矩可以达到360N·m的强大性能，但是同样注重低扭工作效率，在1500rpm时就可爆发出最大扭矩的85%，也就是300Nm的扭矩。这样的加速性能对于对于重量仅为1.73吨的长安CS85而言无疑更是可以轻松驾驭，这也为其城市内部的日常驾驶环境提供了充沛的动力。
如果你更喜欢运动化的SUV，那么长安CS85或许能给你更多惊喜。
我们先进行的是城区路面的试驾，客观的讲，我们对长安CS85的减震有些微词，调校得偏越野的感觉，直观讲就是比较硬，过坑时的表现特别明显。我们故意走了几个城市道路上的坑洼路段，包括不同路面材质的道路，明显的感觉减震偏硬，而且方向盘能明显感觉到路面传过来的粗糙感。
而穿过城市内部来到高速区域以后，长安CS85的性能得到了全面的释放。经过长安海外团队调教过后的前麦弗逊式+后多连杆式的悬架结构，让长安CS85操控偏向高速驾驶，在高速时更显硬朗，扎实稳健的特征给人留下了深刻的印象。
同样在高速路段，与2.0T搭配的8AT变速箱更能发挥威力。不同于大部分国产品牌都在采用的盛瑞8AT，长安CS85搭载的爱信8AT不仅换挡更顺滑，没有丝毫的顿挫感，而且更省油。尤其让人感到惊喜的是，当驾驶长安CS85从100km/h开始加速能感觉到更快了，而当速度从100km/h一直加到120km/h限速的时候，发动机能始终保持2000转左右的巡航转速，能有这样的高性能表现爱信8AT的作用功不可没。
我们在沿江高速上测试时，在一段道路上，将速度提到了140-160的区间，因为考虑到那什么的拍摄（你们懂的，公共道路上试驾也要遵纪守法），只是短短二三分钟，但是这款车到了这个速度依旧还有向上走的空间，而且还是比较平顺。
内外兼修的高级颜值——溜背带来的时尚
而除了以上这些原因，其实我自己私下揣摩，长安CS85能够在车流中如此轻松穿梭的原因，还在于其车身的优势，不仅是时尚，更大的好处还有省油。
对于一款长/宽/高分别为：4720/1845/1665mm，轴距2705mm的中型轿跑SUV，长安CS85车身长度与轴距都处于同级中等水平，但它最大的吸引人之处就是其穹顶流光式的溜背设计，如此设计，使得整车风阻系数接近0.3，要知道汉兰达也要0.34左右，奥迪的Q5也要0.33，其最大的好处就是油耗降低及提高车的极速性能。
但是客观上讲，这对后排乘客头部空间造成一定影响，我们在试驾时也发现后视镜的视野略微差点，正所谓有得必有失，从来没有十全十美的车，只看你更在乎哪一项。但是，这样的设计却为驾驶提供了更好的灵活性，让SUV也能迸发出了轿跑车的高性能。
说完最有特色的“溜背”设计，我们来看看长安CS85的整车设计风格。其流畅的线条，犹如苍穹流光，霸气与灵动所带来的生命张力，散发着无法抗拒的魅力。进化的家族化双腰线设计，让型面更加立体、饱满，富有运动感和肌肉感，犹如奔行在都市丛林中的机械猛兽，极具视觉冲击力。
长安CS85 COUPE星钻大灯运用全LED光源，4颗晶钻式透镜+主透镜设计，配合3D立体灯带的交替“呼吸”，更显整车生命动感，个性又科技，大灯采用ABB等豪华品牌供应商，欧司朗高性能的LED芯片，亮度相对传统大灯提升一倍，同时寿命高达5万小时（30年）。
再来说说长安CS85 内部的装饰。在深圳试驾时，我们就发现这款车的内部装饰材料好像似曾相识，与德国那个品牌好像有很大的相似度。
后来有工程师说，这款车是在深圳原DS的工厂进行的生产，我们好像一下子就恍然大悟，因为DS不就是以内饰奢华为著称吗？
这款长安CS85号是“环抱式星际驾舱”，搭配主副驾独立环绕空间设计，与高级软质包覆的结合，让用户沉浸在细致贴心的关怀之中，再配上包裹感与运动感完美融合的品质座椅，营造出极富轻奢气息的内舱环境。
有媒体老师调侃，我们不是在开汽车，是在开游艇，因为长安CS85的这个换档手柄像极了游艇上的那个操纵杆，也让这台车平添了几许奢华之感。
值得一提的是，上面的档位是最上是倒档中间是空格最下面是前进档，没有P档的，要停车必须按下P键，一般的人我不告诉他哟！
长安CS85驾驶台中部的突出物为光感探头，主要作用是测量光线变化，对车内外灯光进行一个调配，比如你进隧道，自动大灯和内部屏幕亮度变暗，都是它的作用。
扁平化的中控台上配置有12英寸的多媒体系统液晶屏，操作顺滑流畅，1920*720分辨率使得显示效果细腻真实。顶部还有悬浮式的音响系统中置扬声器，此外仪表板同样也是10.25英寸的全液晶屏配置。中控面板则与缓坡式的高地台结构副仪表台集成在一起，这很有保时捷的风范。
多说几句这个中控显示屏，它的功能相当的强大，例如配合车载的多个高精度摄像头，可360度监控行车途中的各种突发情况。比如无论你是左转，还是右转，只要打上转弯灯，屏幕就能显示全视景的图像，还能进行录像，这真是碰瓷党的天敌呀！
除了空调风口下方的实体按键，整个空调系统都是自发光的触摸控制面板，只有风量、温度设定采用了颇具质感的金属风格拨杆设计。
另外，CS85在内部环保标准上也相当的重点，号称打造一流的嗅觉体验。这都归功于其采用一流的环保设计、环保准入、环保技术标准，其VOC综合指标优于国标。同时，还搭载有Forest Air森林空气净化系统，具备消毒杀菌，快速去除甲醛，快速去除TVOC，去除PM 2.5等功能。我们曾经在车上询问这次随车的长安工作人员，这车什么时候出厂的，看着跟新的一样，为啥车内没有像某些国外品牌同价位产品一样的异味了？这位工作人员笑笑说，这绝对是新车，而且是一个月内的新车，为什么没有味道，这就是长安人引以为傲的环保标准。
IACC的进化与腾讯车载平台——高科技车联网的体现
长安CS85的IACC集成式自适应巡航，达到自动化驾驶Level 2级别，车辆激活会自动保持在车道内行使。在我们试驾过程中，IACC集成式自适应巡航在车道清晰的高速路上尤为实用，例如我们设定最高时速为120公里/小时。在这套IACC集成式自适应巡航系统的控制下，我们这辆CS85跟着前面的车辆，当前面的车辆降到100公里/小时，我们原本是120公里/小时的车辆会自动降速成100公里/小时，保持与前车恒定的跟车距离。而当前车升速成140公里/小时，我们的车辆还是120公里/小时，保持这个设定的最高速度自动行驶。
这里还有一点要强调一下，有朋友会问，现在的高速路一会儿80公里/小时，一会儿120公里/小时，你这恒定为120公里/小时会不会超速。非也，这就是CS85聪明的地方，它利用车载的多个高精度摄像头，会根据高速路的限速自动进行判断，如果高速路限制低于你设定的恒定值，它识别后会自动降速！
是的，你没有看错：自动降速！自动降速！自动降速！重要的事说三遍，这才是真正的黑科技。
此外，CS85还搭载有能提高驾驶安全性的LCDA并线辅助系统，以及提前刹车的PAB预警辅助制动系统，配合IACC集成式自适应巡航系统，CS85能做到让你的手脱离方向盘，最长时间为15秒，在跑高速长途的时候感觉棒极了，这一切都让长安CS75的驾驶安全性大幅度提升。
此外长安不仅加速稳健迅猛，刹车也很稳健，而后者也是检验性能车重要的一个方面。尽管深圳在前一天还在下雨，部分地面存在湿漉的情况，但是依然没有降低长安CS85的刹车表现。长安CS85偏硬的刹车，虽然在上手初试阶段给了我们几个“点头”的下马威，但是熟悉以后一点就有的刹车，还是让人有了更多的安全感。
除了前面的行驶方面的科技卖点，CS85的APA4.0代客泊车系统也给人留下了深刻的印象，特别是我们在深圳湾公园进行实测的时候，当我们只用一个遥控器就完成了倒车入位的操作。围观的普通大众看到车里居然空无一人时，都露出了震惊的神情，特别是一些女性朋友，主动上前询问价格和实际体验效果，你们懂的，女司机最怕什么？这个功能真的太贴心了。
这款车的车联网方面值得说说，因为长安CS85搭载腾讯全新的TAI汽车智能系统，两大巨头的联合绝对不是简单的1+1。早在去年广州车展的首发亮相时，长安汽车就拉上腾讯这个业界大咖为其背书，强强联合进军汽车的智能网联。再往前的2018年4月，腾讯和长安曾经签署智能网联汽车合资合作协议，成立了合资公司“梧桐车联”，长安CS85就是搭载梧桐车联的第一款SUV，被定义为互联社交SUV。
这款CS85不仅引入了腾讯海量优势内容生态，比如QQ音乐、腾讯电台，还包括王者荣耀等热门IP资源，大家期待的车载社交能力，也在长安CS85上升级迭代。
我们试驾时，感触最多的就是“召唤李白”这样的人工智能呼叫语，已经代替原来的所谓“小安，你好”，而且识别度也比原来的增强了不少。随车的人员用一些四川方言进行召唤，也得到了成功。这套系统不仅仅只是用来导航时用，包括全车的其它功能都能通过声音进行控制，这才是真正的智能系统。
写在最后：
相比于长安CS85驾驶过程中带来的惊喜，精彩的试驾过程或许还是有些短暂。这也让我们不得不将此次体验的重点，放在了目前最为重要的驾驶感受上。其实长安CS85的全景天窗、19寸轮毂等亮点，同样可以大书特书，不过这次时间有限，希望等到其正式上市再有时间给大家全方位展现了。
长安在SUV市场表现一直不错，几款车至今仍然是榜单上的前几位。这款CS85作为长安今年的主打车型，有着行业标杆的动力匹配、强强联手的智能开发，这都为长安CS85的热销奠定了基础，再加上合理的定价，我们认为CS85的大卖才是意料之中的事情。
