要说目前国内关注度最高的自主品牌MPV，吉利嘉际当红不让。作为吉利品牌的首款MPV，嘉际自2017年概念车发布以来，就频频占据汽车圈的头条，可谓是风光无限。上市之后，更是将本田艾力绅、宝骏730、别克GL6和大众途安L等诸多对手超越，因此我们对这款车产生了浓厚的兴趣。
终于，在5月20日的千家万人公测--嘉际伴我行媒体试驾会中，对这款车进行了深入接触。这次试驾我们不仅要找到了吉利嘉际热销的原因，还要为三缸发动机的平顺性进行体验，毕竟1.5T车型才是嘉际真正的销售主力。
因为日益苛刻的排放标准，宝马在豪华品牌中率先普及了三缸发动机作为入门级车型的动力，无论是轴距达到2.78米的SUV，还是混动超跑，搭载的都是代号为B38的1.5T三缸发动机。尽管有平衡轴和各种技术的加持，宝马三缸发动机还是以强烈的抖动，给人留下了深刻印象。
消费者普遍认为宝马这种豪华品牌都无法克服三缸发动机的天生抖动，普通品牌怎么可能解决？正因为如此，宝马的三缸发动机，对国内三缸车型的推广，设立了巨大的阻碍，而这种“障碍”影响范围还在不断扩大。绝大部分消费者在没有亲身经历的情况下，就贴上了“抖动”的标签。
48V轻混加持 三缸也不抖！
本次试驾的正是1.5TD MHEV DCT臻享型，由1.5T三缸发动机和48V组成的轻混系统，最大功率为190马力（140千瓦），最大扭矩为300牛·米，与之匹配的是湿式7速双离合变速箱，目前官方给出的综合工况油耗为5.9L/100km。那这套动力系统到底抖不抖呢？
我们驾驶300多公里，经历了城市拥堵、高速环道和高速公路等多种路况，尤其是在出城之前，堵的可谓水泄不通。在极度拥堵的路况下，就会频繁的启动发动机（发动机启停工作中），并且以低速蠕行的状态行驶，这是三缸发动机最容易产生抖动的情况。
在此背景下，同行的媒体老师说：“咱们这台车，多大的排量啊，1.5T还是1.8T的啊？”然后又说：“从这抖动水平来看，应该是1.8T的，不像是三缸的。”可打脸来的就是这么快，上高速之后，仪表显示D7。也就是说这是这台嘉际有7个挡位，而1.8T车型匹配的是6AT变速箱。这足以证明，嘉际在三缸抖动抑制方面的功底，只有打开发动机盖后，才能看到跳动相对活跃的发动机。
嘉际上的这台1.5T三缸发动机，受益于模块化的开发理念，它集合了沃尔沃Drive—E系列发动机的多项技术，采用了铝合金缸体、进排气、可变正时系统、缸内直喷、水冷式涡轮等一系列主流弃技术，尽可能的兼顾好动力性和燃油经济性。
从结构上讲，三缸机比四缸机少一个气缸，相应的活塞、连杆、配气机构以及缸体都可以省掉。因此即使在同排量的情况下，三缸机的重量也会轻于四缸机，体积方面也更加小巧。在结构优势之上，3G15TD还采用了很多的零部件轻量化设计，总重仅为113kg，对于优化整车重量、提升经济性也有帮助。
此外，发动机还增加了一套由法雷奥提供的iBSG启发电一体机装置，它通过皮带与发动机相连接，并不是与曲轴或传动机构直连，这套动力再加上电池组组成了一套弱混系统。在起步和急加速时，电动机可以额外为发动机提供一些动力，降低大负荷时的抖动。
此外，还弥补了小排量涡轮增压发动机低扭不足和涡轮介入突兀的情况，尤其是推动整备质量1.6吨以上的MPV，皮带驱动的电机就发挥了巨大的作用。即便它无法直接靠纯电驱动车轮行驶，但在它的外力辅助下，缸内活塞运动会变得更加顺畅，在起步停车、上坡等低速高负载的情况下，这种作用尤为明显。
嘉际的动力系统之所以能够“骗”过媒体老师，除了抖动抑制优秀之外，7速湿式双离合变速箱同样功不可没。这款变速箱在吉利旗下多款燃油车型上均有匹配，低速、急加速都没有震动和抖动感，积极又平顺的换挡表现让人无可挑剔。
嘉际作为一款MPV，在底盘标定上舒适性是最大诉求，不过它对细节的把握却要比大多数中国品牌车型要好得多。减振器的压缩阻尼和回弹阻尼标定的都恰到好处，在快速吸收路面细碎颠簸的同时，回弹也不会过大造成车内乘客不适，甚至还有一定的高级感。看来吉利已经在沃尔沃的影响下领悟了豪华车舒适调性真正的奥义。
智能配置 刷新MPV安全新高度
嘉际还是率先实现L2级智能驾驶的MPV。其具备ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航控制系统、RCW后碰撞预警功能、RCTA倒车侧向辅助功能等17项智能驾驶黑科技，并配备6个安全气囊、2个安全气帘，可以说是刷新了MPV安全新高度。
ACC自适应巡航功能相信大家已经不算陌生了，而当有了ACC自适应巡航和LKA车道偏离辅助系统后，车辆则有了一定程度的转向能力，智能化程度更高。
在我们实际体验过程中，自动刹车的舒适度甚至要强于驾驶员主动刹车。因为嘉际刹车的前半段行程有些“空”，需要适应一下，所以开始的时候，反倒不如自动刹车来的舒适。车辆无论是加速还是制动，都尽可能的模拟驾驶着日常的油门开度，而不会产生让人不适的瞬间加速或大力制动，使得车辆在巡航状态下保持最大程度的舒适性。
ICC智能领航系统由ACC自适应巡航和LKA车道偏离辅助共同组成，可以实现纵向及横向的车辆控制，也就是在ACC的基础上增加了保持车道的功能，当侦测到车辆偏离道路时，会施加一定的纠正转向助力，帮助车子回到道路中来。
同时这套系统开启后（时速30km/h后可开启），支持0-150km/h的速度区间巡航，并有三段式的距离可选，同时可以完全跟停前车，并在3秒内再次自动起步，在无车道线的道路上，车辆可以以前车轨迹及两边车流轨迹实现巡航跟行。
尽管受制于法规限制，车辆无法做到完全脱手，系统会时不时的提醒你接管方向盘，但这一功能在高速巡航时，对驾驶者还是能起到不小的帮助。
设计用心 吉利更懂中国消费者
除了动力系统和智能配置上带来的好感之外，嘉际在细节方面的用心程度，也非常讨好消费者。作为一款MPV，嘉际三排座椅中都设计了独立的空调出风口、USB接口、杯架和储物格，而这些只不过是基础。
就连转向柱左侧区域的几个旋钮也被打上了颇具中国风的祥云图案，从这些小细节就能感受到近几年吉利的进步。此外，在这些按键的上方还有可放置高速公路通行卡的卡槽。
前排冷暖杯架是嘉际的一大亮点配置，也是讨好女乘客的一个杀手锏。通过杯架前方的按键可以实现加热和制冷功能，关键是可以通过限位器的颜色来显示加热或制冷状态。这在中国品牌，甚至合资车型中都不多见。
12.3英寸的中控屏幕内置了GKUI吉客智能系统，功能强大、显示效果细腻，不过这些都不是重点。巧妙之处在于电子挡把的设计，手腕可以非常自然的搭在挡把上，能够很舒服的控制中控屏幕。
座椅头枕的设计也向豪华品牌靠拢，在提供头部支撑的同时，也能起到对颈部的支撑作用，进一步提升了舒适度。
除此之外，手套箱中放笔的卡子、车门开关与拉手链接的设计，以及车内外随处可见的祥云图案，都体现了吉利在打造产品过程中的用心程度。
通过本次试驾会对嘉际有更全面，更深度的认知。吉利嘉际全车自带8个安全气囊，还是首款支持L2级自动驾驶的MPV，再加上更加时尚、典雅的车身以及丰富的座椅、细致的配置和多种动力支持，这些方方面的细节处理，让嘉际成为了符合国人需求的MPV。
此外，平顺的动力输出、用心的产品设计，令它不断的从竞争对手的中抢夺市场。从嘉际这款新车也可以看出，作为自主品牌的翘楚——吉利，果然更懂中国消费者。而作为吉利的首款MPV，嘉际必将获得更多国人的支持与喜爱。
