早在去年的12月11日,传祺GA5就在上海正式推出了这款PHEV车型,传祺GA5 PHEV看起来似乎更适应市场的需要。经过多方联系,我们拿到这款车型的试驾车,终于有机会零距离的接触这款由广汽传祺带来的新能源技术。
充电和加油口需要烂熟于心
其实这台传祺GA5 PHEV同普通版本的车型在外观上没有什么大的差别,其动力单元由一台1.0L自然吸气发动机同一台功率达94kW的电机组成,相比上一款车型来说,混合动力的技术经过了一年多的市场考验也成熟了很多。官方给出的数据来说,这台车型的纯电续航里程达到了80km,这个数据基本上是秦和荣威E550的翻倍里程,而综合续航里程而言,GA5的官方数据达到了600km,在同级别车型中保持了较高的水平。
从锂电池方面对比竞争对手可以了解到,传祺GA5 PHEV和荣威E550都采用了美国A123所研发的三元锂电池,生产基地在上海,但核心技术还是属于A123所有。比亚迪秦的锂电池来源则由于其母公司的主营业务而完成了自给自足,相比A123锂电而言,秦的电池整体成本应该是三款车型中最低的。而GA5PHEV也以13kWh的最大容量在三款车型中同比亚迪秦一起并列首位。外型上同我们大家熟悉的那款GA5系列车型几乎一模一样,同汽油版车型保持了高度的统一。但既然作为新能源车型,就要有特定的造型特点,在细节上,传祺也采用了同雷克萨斯一样的设计,针对品牌旗下的PHEV车型使用蓝色背景的品牌LOGO,前脸格栅数量也从两根增加到四根,尾部除了LOGO和标识之外,同GA5系列车型完全一致,可以说,这些细小的区别会让你在路上一眼就看到新能源车型和其他汽油车的区别。如果碰到,别忘记跟朋友炫耀一番知识量。
车身两侧都拥有如同加油口样式的出口,第一次会有点混淆。准确的说,左边是充电口,右边是加油口,两个口的开启方式也不同,充电口在后备箱同侧的拉环开启,而加油口则在驾驶位左下方的拨杆开启,加油时千万别走错了方向。
提速敏捷 适合城市路况
五天的试驾时间的确不长,但是对于了解一款车型而言,也足矣对行驶品质基本的了解和认识,继承了GA5车型的底盘技术和行驶品质,GA5PHEV这几天给我了不少惊喜,也留给我一些遗憾。
传祺GA5 PHEV车型使用了双叉臂式前悬挂以及多连杆式后悬挂,这样厚道的底盘结构带来了非常不错的乘坐舒适性和驾驶感受。其实仔细查阅配置表后才知道,GA5PHEV的整备质量达到了1688kg,同其汽油机最重的2.0L车型的1520kg相比依然有100多KG的重量差别,而在实际的驾驶中,这样的自重对车辆的行驶中加速和制动影响并不大,锂电池组的装载也较为牢固,过沟坎的时候也并没有引起过任何共振。
同秦和荣威E550不同的是,传祺GA5 PHEV采用了电动车传统使用的固定齿比单速变速箱,这样配置的好处在于,节省成本,设计简单容易实现量产。由于传统变速箱的匹配、自重、传输效率的问题,最终更多的新能源的车型选择了固定齿比的单速变速箱。用市面上传动效率最好的双离合变速箱为例,如果实际传动效率在87%,那么就意味着原本100km的续航最后只有87km,这对于混动车型续航里程这个最大命门的影响简直是致命的,所以传祺GA5 PHEV使用此款变速箱的初衷,大家都会非常理解和认可。
这套混动系统是以原本的增程式车型为基础增加了外界插电而来,所以其本身配备的1.0L自然吸气发动在整个行驶过程中并不直接参与车辆的动力驱动,而是通过一台功率为94kW的电机全面做工,带动车辆行驶。但“专心”为电池组充电的发动机也会随着车速的提升而拉高转数。
其实驾驶电动车同一般汽油车相比基本上没有什么大的差别,只有在点火开关拧开时以及挂档时你会感觉的深刻一些。
将钥匙旋至点火开关“on”处,你并不会听到发动机启动的声音,有的只是仪表盘上亮起的“Ready”以及从后备箱电池组处传来的电流接通的声音,挂上D档你就可以上路了。
这台永磁同步电机的峰值功率达到了94kW,最大扭矩也225牛·米,电机驱动的最大好处就在于动力可以随时提升至最大峰值,带来的加速性能也格外出色,甚至好过不少2.0L排量的车型,不过由于受到自重和底盘调校的影响,驾驶感受依然偏舒适和家用。
传祺GA5 PHEV提供两种驾驶模式分别为普通和ECO节能模式,能量回收系统不受影响,刹车、减速、下坡时都可以对能量进行回收,有效的提升续航里程。两种驾驶模式的区别就在于发动机对电池的充电节点,ECO驾驶模式下,当电池电量低于20%时,发动机启动对电池进行充电,而普通模式下,当电池电量低于50%时,系统就会启动发动机开始进行充电。
在ECO的驾驶模式中,系统对行驶工况更加敏感,如遇到长下坡、收油门或深度制动时,系统就会自动关闭发动机的充电行为,同时根据驾驶的需要限制电机的动力输出,这样对城市走走停停的路况而言,续航里程方面有非常大的帮助,发动机启停间的震动也被控制在很好的范围之内,如遇到安静的夜晚低速行驶,关闭了发动机之后,电机驱动的声音非常安静,有些时候随着脚下油门的深踩,电机积极的做工的声音,非常悦耳。这是同发动机轰鸣声所不同的另外一种乐趣。
其实整车同竞争对手相比,另外一个优势就在于车身的空间,这也回到了文章开头的话题,虽然现有的众多汽车品牌都介入了新能源车型的开发,但在中级车型中,适合家庭使用的车型少之又少,一方面是由于电池成本的居高不下导致车辆的售价过高,另外一方面大家都在摸着石头过河,所以这时一台有着更大车内空间的插电式车型则更为实用一些。也可以说,更加符合家庭使用的需要。
我们也曾经对传祺GA5 PHEV的空间进行过评测,在同级别车型中,不管是前排还是后排,其整体尺寸在同级别竞争对手中也出于前列,不过在插电混车型上,由于电池组的装载,后备箱放倒被取消。
从插电的角度来说,传祺GA5PHEV支持家用交流电以及工业直流电两种形式充电,换句话说,你也可以用家用插头,也可以使用专门的充电桩为其充电,根据充电形式和电流的不同,由于电池组不支持快充的功能,整体的充电时间保持在6个小时之内。晚上充电,白天行驶,完全不会受到影响。
由于地区推广力度的不同,拿上海举例,众多民间资本以及政府公共设施中,都将充电桩作为开发的重点,不少充电桩企业开发了旗下的APP,不仅可以手机查询充电桩地址和使用情况,还可以通过手机支付充电费用,非常方便,而这些充电桩也大多在一些学校、医院、超市、公园等公共地点设置,方便出行中对车辆进行充电的操作。你也就不必担心在上海的行驶中,充电如何解决这样的问题。
由于成本控制等一系列因素,传祺GA5 PHEV在补贴后的售价相较其他两个竞品是一大优势,但是配置方面,尤其是编者所驾驶的这台精英版车型相对较低,仅能保证一般行驶的需要,例如倒车雷达这样的简单配置就可以考虑加装在低配版本上,而分区自动空调的成本又可以摊给更实用的一些配置,这样皆大欢喜。
传祺GA5 PHEV是我接触的第四台插电式混合动力车型,虽然早年间到现在在混合动力方面行驶品质一致以雷克萨斯作为标杆,但是真正做到的,寥寥无几。凭借广汽传祺良好的技术和产品优势,GA5PHEV可以说直接站在了“巨人的肩膀之上”。它所推广的绿色出行的概念也将通过更容易的方式被消费者所接受。
