之前给大家试过捷达VS7后，很多评论留言说捷达VS7有大众加持，不可能这么烂！秉承着最公正评价的态度，此次我们找来了同样有大众加持，并且价位区间相同的思皓X8来做测试，看看大众加持下的思皓X8到底怎样。
全程近3000公里，最高4700米海拔高原，最低气温-17°C严苛测试，思皓X8是否可以挺住？
既然先说到高海拔了，那我们就先说它的动力到底怎么样。
｜动力：「足」，4700米海拔超车无压力
这次我们走的海拔最高达到4700米，那就是兔儿山，其实翻越兔儿山时海拔可能接近4900米。
▲兔儿山 图片中间可以看到“兔子耳朵”
当时到达兔儿山时，气温大概是-10°C左右，海拔4700米，并且伴随大风，这对车辆的动力是一个严苛的考验。
思皓X8搭载了1.5T发动机，最大马力184Ps、最大扭矩300N·m，属于小排量涡轮机，高原地区氧含量低，发动机热效率也就低，在这种高原条件下，我一开始非常担心这款车动力能否应对，毕竟在这条路上跑的大多是陆巡和山猫。
但……我的担心都是多余的。哪怕在4700米海拔上坡路段超车，1.5T发动机动力也够用，转速维持在2000转左右，油门踩下去还是有明显的动力输出，如果你还想要再暴躁一点的动力，那就把它切换到手动模式，绝对没问题。
并且我们是车内四人，满载行李的状态下，思皓X8整备质量1.6吨，加上载重都要接近2吨重了，这样的动力表现挺令我意外。毕竟人都有高反，何况车呢？但是，思皓X8面对这种高海拔、低气温、大载重足以应对。
｜盘山弯路，临侧暗冰
在从新都桥赶往理塘再到兔儿山的途中，我们还经历了著名的天路十八弯，各种大大小小U型弯。在这种上坡路段弯道，特别考验车辆底盘、发动机动力、并且路面还伴有暗冰。
一开始就给大家说过，在4700米海拔思皓X8超车动力足够，在天路十八弯这4000米海拔，关于动力方面表现也不用多说，关键是看它的换挡逻辑。
思皓X8采用6速双离合变速箱，在这种跑山状态下，会涉及到频繁的高转速升档降档。如果变速箱换挡逻辑不清楚，则会出现变速箱过热保护、爬坡时不降档动力不足的情况。
▲鸟瞰天路十八弯
好在思皓X8搭载的变速箱足够聪明，这辆车感觉到我要让它大扭矩爬坡时，它的变速箱会连续降两个档位甚至三个档位，来保证动力的充沛。如果能把这种激烈驾驶条件下，变速箱的冲击感再减小一点会更好。也不能奢求太多，毕竟只是一辆十万块钱的车。
▲「亚丁」藏语意为“向阳之地”
光有山路、高原还不够，我们从稻城亚丁折返，赶往从前措的时候还遇到了十公里长的搓板路。
从稻城亚丁出来，沿着G227转到了一条神秘路——香格里拉圣路，赶往从前措。路名和景点名字听着很让人向往，但这搓板路的路况的确够烂。
走完这10公里的搓板路以后，心里庆幸思皓X8好在有大众加持，底盘很“整”，不松散，很有德味儿。并且中控没有颠簸、共振异响，这比我们之前测试的捷达VS7要好太多了。出去游玩一定要开舒适的车，才能伴你看舒服的景儿，因为你不知道你要走的路是什么路！
▲从前措：天映湖中，水漫天上
经历了高海拔、搓板路，天路十八弯，本以为此次游记不会再经历什么恶劣路况了，但我们担心的还是来了。
｜进山突降大雪，赏雪赏车
想想前几天，天空蔚蓝，各种日照金山。而现在进入深山，突降大雪。我们没有准备防滑链，也没有雪地胎，这辆车也不是四驱，全靠驾驶经验了。
档位调整到手动模式，全程1档，靠发动机制动，少踩刹车。在一些结冰路面也会打滑，好在打滑时，思皓X8的ESP能及时介入，能较好的保持车辆的行车姿态。要知道它整备质量可以达到1.6吨左右，在加上我们一行四人和各种行李，整车质量接近2吨。雪天路况条件行驶，思皓X8也算是过关了。
雪都赏了，也看看车呗？
｜外观：「潮」，路人大哥以为是玛莎拉蒂
▲雪景下的思皓X8
古有王安石雪天赏红梅，今有赵日天雪天赏红车。这个角度下的思皓X8着实漂亮，这前脸造型以及这大块头，神似玛莎拉蒂的Levante。
的确，如今负责江淮嘉悦车型系列和思皓系列车型的设计师，就是前阿尔法·罗密欧设计师，该设计师曾经主要负责玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧的外观设计，貌似该车外观设计也是在意大利完成，所以有点意式风格很正常。
为了让它的中网看起来更大，更直观，思皓X8采用了分体式大灯，更好的突出了独特的设计感和辨识度，这种直瀑式中网运动感十足。
来到车身侧面，思皓X8的另外一个卖点就是——大。
19寸大轮毂，在视觉上极具运动感，并且思皓X8车身尺寸长宽高为4815/1870/1758mm，轴距为2830mm，它已经是一个中型SUV的尺寸标准了。
除了颇具造车新势力和豪华品牌的外观，还有我们此次驾驶车辆为大六座车型，随车四人，将第三排座椅放的情况下，后备箱巨能装！
后备箱放有：32寸行李箱X2、登机箱X2、无人机收纳箱X3、稳定器收纳箱X1、水桶X1、各种背包N个，第二排还可跷二郎腿，并且后备箱还有放行李的余量。综合来说，思皓X8短途、长途出行既能保障乘坐舒适度，也能保障后备箱载物能力。
单从外观和后备箱空间上，思皓X8已经拿捏住消费者的心理了。那内饰方面，能否把握住消费者的胃口呢？
｜内饰：「大」，空间大、视野大，科技配置丰富
相比于颇具造车新势力的外观，思皓X8的内饰属于中规中矩，布局看起来比较简洁，容易操作上手。
高配车型配置12.3英寸中控屏幕，在顶配车型上配备了当下主流的10.25英寸全液晶仪表，除了能显示转速、时速、油耗等平时的信息外，还可以将中控导航投屏仪表，大大提高了行车安全性。
值得好评的是，在思皓X8车内人体所能接触的到的地方都是皮质包裹，并且在仪表台部分区域上也采用皮质包裹，凸显车内质感。
这点比同价位区间的捷达VS7敲哪哪响的内饰要搞一个档次，除此之外还有电子挡把、钢琴烤漆中控饰板、真皮座椅、真皮方向盘、全景天窗等等。
思皓X8还有一点做的很人性化，尽管它的屏幕足够大，但是它没有随波逐流的把空调控制面板集成到中控屏幕单独操作，这点方便开车时候的盲操，但是用思皓X8语音助手「智聆姐姐」也可以语音操控空调温度以及出风量，语音助手还可帮你打开车窗、预约维修保养等等便利性功能，总体来看比较智能。
说完高原、雪地、外观、内饰，还是没给大家介绍用车最多的城市场景。
我们在成都市区大概行驶了150公里，在同价位区间，这款双离合变速箱的调教表现很喜人，红绿灯平顺起步感受不到顿挫。如果你在高速环路超车，地板油下去以后，它的变速箱会强制降两个档位或者三个档位，降挡逻辑很积极。随着动力的衔接，会有些许冲击感，但如果你平顺驾驶的话，会很顺畅。
在高速120km/h速度巡航时，如果没有横风状态下，驾驶舱前排风噪的抑制，在这个价位区间属于上等水准，就是发动机高转速做功时声音会比较直接。如果把机舱隔音处理下，整车行驶感受会更加静谧。
▲高原油耗
最后说下大家关心的油耗，我们高原严寒偏暴力驾驶的综合油耗为9.1L/100km，从高原到成都跑完这3000公里到达低海拔地区以后，表现油耗为8.7L/100km。
▲跑完3000公里，返回成都后的油耗
估计如果正常路况综合驾驶，表显油耗会在7-8L/100km左右。它只需要加92号汽油，不像之前测试的捷达VS7还得加95号汽油。对于思皓X8这么一个大家伙来说，动力和油耗表现成正比，比较令人满意。
说完这些，再给大家放上一张美景图，一起期待马上上线的车314游记视频吧，记得点关注哦～
▲航拍雅砻江 图源车314
总结
为什么选择江淮思皓X8做我们这次游记的车辆？
第1：它的大六座太能装了，我们把第三排放倒后可以放4个行李箱加稳定器收纳箱、无人机收纳箱3个，以及各种包，并且，还有多余空间，第二排座椅还能调到最后，在后排跷二郎腿，长途、短途自驾游都非常舒服。
第2:我们之前试驾过捷达VS7，虽说也有大众的加持，但是我们开的那辆车真的挺烂的，动力肉、隔音差、还共振，新车异味等等。很多观众在下边评论说，有大众加持的捷达VS7不可能这么差，所以我们就找来了同有大众加持的江淮思皓X8。
经过我们这2500公里的高原测试，我觉得捷达VS7把大众不好的全学到了，而思皓X8整合了江淮的优点和大众的调性。内饰配置丰富这是江淮的，底盘质感是大众的。并且同价位，思皓X8比捷达VS7配置更高。
最后思皓X8的车型有22种配置可供选择，推荐大家买大六座版本，后排乘坐舒适度还有空间表现都不错，最好是可以选择上L2级别的辅助驾驶，这样你长途自驾游也不会累。
思皓X8，一辆不到10万块钱就落地的中型SUV，你觉得怎么样？
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