吉利星瑞上市的第一个月销量就超过了7000台，对于任何一款轿车来说，这个成绩都值得骄傲，更何况它还是一台“华系”轿车。也许我们总在说国产品牌轿车已越做越好，但大部分的消费者还是更崇尚合资品牌，除了吉利帝豪和长安逸动两个系列再也拿不出更多代表产品。所以吉利星瑞的出现就显得异常显眼。
“不试不比不卖”，简单来说就是你作为一个消费者你没有把其他竞品车型和星瑞比较、没有试驾过星瑞的话，这个车我是不会卖给你的。虽然现实操作起来肯定不是这样，但能喊出这样的口号确实很自信。那吉利和这台车自信的地方究竟在哪儿呢？
12月19日下午，吉利星瑞在重庆开展了上市及客户试驾会，我们车314也有幸受邀参加了本次活动。这台车在之前我们已经进行了比较详细的试驾，但不管接触几次，星瑞还是能带给我们相当不错的体验。
士为知己者死、女为悦己者容。也许任何新鲜事物都需要外观来吸引别人的兴趣，车也不例外。由国际知名设计师团队操刀的星瑞在外形设计上不仅融入了吉利家族的一贯风格，也有许多新鲜的亮点。
比如吉利星瑞的中网用上了新鲜的直瀑式进气格栅设计，两侧的大灯与前脸的折线形成了一定的层次感，这样的外形设计比过去吉利的设计风格更加沉稳，也更加大气，简约豪华的设计风格对年轻消费者来说还是有一定吸引力的。
但个人感觉吉利星瑞的设计亮点其实在于车的尾部。因为这台紧凑型轿车的轴距达到了惊人的2800mm，已摸到了中型级别门槛，而它的最大宽度达到了1869mm，宽度比之宝马5系也不逊色，而再加上了一点“溜背”设计后，这台车的尾部看起来不仅大气，还有点运动感。
因为外观，不少人称吉利星瑞为小沃尔沃S60，但从细节上看，其实这台车的原创度相当高，只是这台车的设计方向本就是以“更豪华”“更大气”去与合资竞品中的速腾、凌渡等车型竞争，所以它的外形势必就有一些豪华品牌的影子，但也只是影子而已，因为这台车的内饰着实很惊艳。
由于活动当天的天气不太理想，因此我把之前我们试驾的图放在这里。吉利星瑞的内饰走得是简洁风格，但不是那种简洁得让人心平气和到“冷淡”的感觉。
悬浮式的中控屏和全液晶仪表盘这些在国产轿车里不算什么，但是在使用这两项配置时，吉利星瑞给两块屏幕做了许多优化，比如仪表盘上方的折线设计，中控大屏外的镀铬镶边，做到了“真悬浮感”，用上这些取巧设计后就与车内中控台、座椅等地方的材质应用有了呼应。
比较让我惊喜的是座椅，这台车的座椅比较软，但使用了运动座椅的设计，我这个双“175”体型做到上面也能把我的腰部、大腿给牢牢包裹住，而且还有很大的余量让我可以在驾驶时方便操作。
配置方面自然也很强，静态体验中比较直观一点的是它用了一个特制Preface金属踏板，另外就是车上10个扬声器的BOSE音响系统，虽然仅在高配和顶配上才有，但不管怎么看，这种“高级货”都要比同级的合资车型来得更有感觉。
在试驾过程中其实厂家一直宣传的那个2.0T发动机并没给我留下什么太深的印象，毕竟是场地试驾，可能更多的还是方向盘手感和刹车的感受要更多些。当然，这台车百公里7.9s的零百加速成绩绝不怂哈，不过我还是期待后续能找到一台车做一次3000公里左右的高原长途测评来检验它的发动机水准。
那么给我留下极深印象的是什么呢？那得说说它的变速箱。在产品介绍会上其实讲解员有说到变速箱的情况，但我没当真，只是后续试驾完成后我才有点回过味来，这变速箱是真牛X。
场地试驾需要不停地完成降档、升档的过程，这个过程可能对于双离合来说是有点困难的，特别是以前的大众，有时场地上还会有点那种味道（你懂的）。但是星瑞这台车的双离合很稳定，稳定在既能保证快，又能保证平顺，开起它来吧就有些像沃尔沃的S60，虽然S60用的是AT变速箱。
最后我们来说下厂家主打的540°全景影像，毕竟很多消费者其实对这个功能还是挺关注的。这个功能是噱头吗？我可以肯定的告诉你不是，因为在星瑞上，这个功能的实时反映速度挺快，没有什么延迟，第二是的确能在某些特殊情况给你提供更多的操控辅助支援。如何取舍还得看个人的需求怎么样，老司机当然不用，新手小白我觉得有必要多花点钱上个高配。
写在最后
吉利星瑞是台很特别的车，就像官方自己宣称的一样是个颠覆者。它特别在哪儿？第一是尺寸大配置高，这对大部分家用消费者来说有很大的吸引力，第二是动力总成好操控也不错，对一些不满足于家用的用户可以在其他运动轿车之外作为一个备选产品，最后是它的价格，说句不好听的，确实拎得清。
自主轿车在民用家用领域（这里特指一线自主品牌）的实力已不弱于合资，这是我一直想传递给消费者的想法。但是，品牌对于消费者来说或许仍然是个坎儿，自主轿车想要翻过这个坎儿只能通过“低价高质”这两条腿走路，少一条都不行。
那如何才能体现“低价高质”呢？又回到了最开始那个话题，星瑞是“不试不比不卖”。
