红旗的超豪华纯电SUV于2019年法兰克福车展上首次亮相时有人说它可能只是一台概念车，毕竟打出的口号是超长续航，L4级自动驾驶，还有4s破百的百公里加速。可当这台车真的在这个月上市时，所有人都意识到了，红旗是真的“让理想飞扬”了。
红旗E-HS9上市之后，热度极高。热度高的原因第一是因为它是能代表国产车最高水准的车型之一，第二是因为它的价格和实力的确让很多人有了梦想。那么这台车究竟如何呢？在零下18℃的敦煌，我们试驾到了这台超豪华SUV。
威严是它给我的第一印象
红旗E-HS9的外观采用了“中国式新高尚精致主义”设计理念，简单的说就是要够大气够威严，要体现出“中国文化属性”。
红旗E-HS9这台车给人带来的第一印象就是大气，直瀑型的中网给人带来很强的压力。
尾部整体造型看起来稍显普通，底部的护板用了银色装裹，而且还用了镀铬装饰去修饰，有点鸭子嘴的感觉。
车头看起来非常厚重，竖状的进气格栅与中央的红旗LOGO一下就把这台车的气氛烘托起来了，从红旗L5开始，高端车型就一直走这样的设计路线。
车漆的反光度很高，A柱用上了黑色，黑白搭配有种道家阴阳鱼的感觉。
外侧后视镜的造型经过了特殊设计，这种设计可以减少风噪，但前车窗的双层玻璃其实也不用担心风噪问题。
在前脸细节设计上，红旗E-HS9不仅做得很精致，也把红旗品牌的豪华定位给体现得淋漓尽致。两侧的日间行车灯如同殿堂大门一般威严。
中央的“气贯山河、红光闪耀”的贯穿式旗标更显得庄重有力，分体式灯组与整车的氛围也非常搭配。也只有红旗用这种名称来形容自己才不会显得突兀了。
灯组采用了大量的LED灯柱，照射效果非常不错，而走进了注意这些细节也显得非常标志，很有一种精致的感觉。
其实到一定级别上，大型SUV与中大型SUV的界限就不是那么清晰了。这台红旗E-HS9的车长超过5米，轴距超过3米，总之大得没有界限。
有一定悬浮感的镀铬C柱和D柱，整体的气势很强，这也是为什么红旗E-HS9会有国产“库里南“的称号。
车门使用的电动隐藏式门把手，这也是近来比较流行的高端车型配置，实用性先不说，但是真的很好看。
红旗E-HS9采用了21英寸和22英寸两种尺寸的轮毂，轮圈采用了低风阻设计可以降低部分风噪，而轮胎则采用了米其林PS4轮胎，毕竟这么大个车总得站起来才有气势。
在前翼子板与前门贯穿的红色饰条依旧有着红旗的特色，镀铬饰条的包围处理做得也比较精致。
红旗E-HS9C柱上的银色饰条不仅有装饰作用，上面还配有灯光板，可显示电量的相关信息，在遥控按键时可查看电量信息。
整个车窗也用了镀铬饰条进行装饰，腰线部分一直贯穿到车尾，还是有很强的设计感。
有的人说红旗E-HS9的尾部设计没有侧面和前脸那么精致，但在我个人看来，红旗E-HS9的尾部才是精髓。
首先是用行楷书就的“红旗”二字，光是这两个字就把格局提起来了，大量的平直直线和贯穿式的尾灯让这台车在庄严之际多了一份优雅。
尾灯的设计有些像奔腾B70上的设计，毕竟都出自同一个设计师之手，灯组点亮之后的效果非常不错。
啥叫超豪华？内饰占一半原因
这次红旗E-HS9没有再过分追求庄重感觉，这一点还是很照顾到司机。因为红旗E-HS9这台超豪华SUV其实还是会与宝马7系或者奔驰S级等车型竞争用户，所以对驾驶者还是要更加照顾一些。四块屏幕的设计科技感更强一些。
中控台上能摸到的地方材料用得都很不错，毕竟皮质包裹，方向盘的握感极佳。
整体造型简洁大气，毕竟车大，所以扶手箱的空间也很充足，前排座椅的感受确实很到位，但腿部感觉有些太长了，可能也是因为个子比较矮的缘故。
在仪表盘上红旗也做了许多能代表中国特色文化的东西，比如日期用“庚子年”，时期也是用上了农历等。另外有个非常有意思的细节，中控台上有一根从前机盖延伸而来的“贯穿式旗标”饰条，这也是红旗的独特设计。
档把部分红旗E-HS9也采用了新的设计风格，用上了大量的镀铬材料并加上了木纹装饰，设计上更为精致。
档把区域上的按键质感很不错，但是功能并没有太多，都集成在了屏幕里面。
车内的屏幕尺寸很大，但也不会像有些造车新势力那样越大越好，几块屏幕刚好能照顾前后排乘客的娱乐享受，而且功能非常丰富。
空调控制也集成在了下方的控制屏中。如果嫌界面复杂，则直接用语音就行了。
其实在空调出风口等地方红旗E-HS9都做了这样的C型设计，这个设计和红旗飘扬是不是有些像。
中控台上的屏幕有导航系统，可支持3D或者2D模式导航，并且可以用语音录入目的地。
车内有大量的多色氛围灯，这也是红旗E-HS9为乘客除了材料应用外所营造出的豪华氛围。
座椅下方有品牌映射灯，上面有红旗的LOGO，夜晚点亮时仪式感就出来了。
后排空调出风口没有太大的新意，高级感还是挺不错的，有时候稳扎稳打就是创新吧。
当然超豪华的还有尊贵的二排，红旗是国内唯一一个敢造四座车型还有人买单的品牌，这就是底气。
不过红旗E-HS9的主打车型还是六座，可是我这么节约的人一想到这么大个车不多弄几个座位装上，就感觉有点可惜。
万万没想到的驾驶体验
红旗E-HS9是台整备质量超过2.5吨重的车型，讲道理这台车不应该有那种细腻的驾驶感受，它应该有那种稳重甚至可以说是笨重的驾驶感，可红旗E-HS9并没有，各方面表现都很出色。
先说续航，红旗E-HS9的标准版本续航里程是460km，长续航版的续航里程是510km。说真的，如果真比续航的，这台车的续航表现肯定比迈巴赫GLS或者库里南更出色，何况在零下18℃的敦煌，这台红旗E-HS9也并没有出现续航缩短的情况。
红旗“旗迹中国”活动最后一站来到敦煌，之后红旗E-HS9将会开到欧洲上市。
红旗E-HS9这台车看起来气场强大，虽然开上它肯定不会有激烈驾驶行为，但这台车在极限情况下仍然给了驾驶者5s左右的百公里加速动力储备。前后电机最大功率相加405kW，最大扭矩750N.m，快就一个字。
其实红旗E-HS9的表现在驾驶操控感上的感受会更加明显些。这台大车的转向手感非常轻盈，开起来会比较轻松，只是不可能像小车一样随意穿插。
新车的制动是个惊喜，这么重的一台车本身就很难去把控它的制动能力。而一台电动车，又有动能回收的影响，在油门和刹车踏板之间的切换时的跳动会非常明显。
红旗E-HS9有5种动能回收模式，总会选到合适自己的一种，而刹车的调教也做得非常线性。
在中高配车型上红旗E-HS9配备有CDC空气悬架，保留了一定路感，这对驾驶员来说也是个好消息。但这并不是说红旗E-HS9坐起来不舒服，因为电池缘故，红旗底盘的厚重感很强，过较大坑洼路段时也能很好的压住车身。
但在极端情况下过弯的动作会些许生硬，这也是无法避免的结果，毕竟车太重了，速度过大入弯时总会有些倾斜，不过也是相对正常行驶，舒适度还是能保证的。
写在最后
红旗E-HS9的表现非常出色，外形气场足内饰时尚配置丰富，行驶起来又有优雅从容质感，不管对于司机还是乘客都是一种绝佳的享受，也确实能够代表当前自主品牌车型的最豪华水准。
今年初，红旗定下的20万台年销量目标让人将信将疑，但在这2020年最后两天时间，我们几乎可以确定红旗的销量目标已经完成。而在2021年，红旗E-HS9这台车是关键，因为它不仅将撑起红旗更高的品牌价值，也会让红旗走向全球。
