UNI-K在昨日发布了预售价，15.79-18.89万的预售价，上市的时候入门版车型还可能降个一两千（顶配车型估计降不太多），预售价格出来之后朋友圈突然炸出了十几位对这台车感兴趣的朋友询问我对这台车的真实看法。
也对，现在的车评对这台车几乎全是溢美之词，好到不敢让人相信。我们在周末好不容易拿到一台长安UNI-K，加班做期没收钱的真实评测吧，所以接下来的内容可以保证真实。顺便做个预告，《车314》张少和港子的评测视频版本将在周三发布。
好大的车好小的方向盘
自主厂商普遍发力高端产品，而高端的第一个特征就是“大”。因为设计和漆面反光的原因，我们评测的这台车看起来是要比传统的中型SUV小一点，但实际上长安UNI-K的实际轴距却要比汉兰达长10公分左右的。
这么长的轴距应该会给车内带来比汉兰达更充裕的空间，但实际的体验上，UNI-K的后排表现并没有领先它的同级车型汉兰达、冠道太多。长安重点推荐的“零重力”座椅确实很舒服，不仅柔软，支撑性也不错，像是一台大沙发，这点长安的技术进步是到位了的。
长安UNI-K的后排地台纯平，这点其实也能说是技术进步的一个体现。这台车的车高只有1700mm（顶配），而且还带有四驱系统，在模块平台上能做到地台纯平，连朗逸都纯平不了的大众真得好好学。
这么大的一个车配上这么小巧的一个方向盘，其实是有些不搭调的。从设计角度看这台走高端路线的车型放这么小个方向盘与大气的内饰实在有些不搭调，另外在实际驾驶时，可能新手小白驾驶这台车时，小巧的方向盘也不太利于他们去把控到车辆的轨迹。
其实长安UNI-K用这种小尺寸方向盘也有道理。UNI序列本身的方向就是直接量产概念车，在UNI-T时有的网友就说这台车的内饰没外观科幻，所以长安在UNI-K上听了网友的意见给这台车用上了一个双幅平底方向盘，出发点是好的。
跑烂路可称完美
我们其实对这台车最想做的是拿去轻度越野，毕竟人家官方都说了轻度越野是没啥问题，不过借车时间卡得有点紧，只能放弃这个计划。可不想当人的我们还是拿去跑了一段非铺装路段，所以如果说UNI-K跑烂路比奥迪Q5L更好你们会不会喷我？
但事实就是如此，在这段非铺装路段上且同样速度之下，我们的拍摄车林肯MKX出现了比较明显的车身晃动，这意味着悬架无法完美处理地面带来的抖动，但UNI-K肉眼可见悬架积极的去过滤掉了小坑洼带来的震动，车身几乎没有摇晃。
实际乘坐的感觉也是如此，坐在后排的乘客能感觉到地面不好，因为还是有振动的声响传到车内，可是车身整体却始终保持得稳定，没有什么摇晃。长安的底盘近两年的进步确实很大，但我们还是想不到长安能拿出一套可比豪华品牌水准的底盘出来。
好了，该说点官方不想听到的东西了。在重庆城区跑了一圈后，我们把车开上了G65包茂高速，熟悉重庆这段路的兄弟都知道，这段高速被大车压得有些起伏。UNI-K提速到110km/h之后，遇到这种不深的起伏路段，车身会有明显的上下晃动。
高速不拍照大家将就看一下
这种来自地面晃动虽然不强烈，但整体处理的不太好。同级的车型如冠道，在遇到这种路段时虽然也会有晃动，但是晃起来后能很快解决掉，而长安UNI-K的晃动处理却有些拖沓。这一点我们可以理解为是追求舒适体验，因为这点对乘坐其实并没有太大影响。这台车整体跑起来还是比较稳的，只是在某些特殊路段上的表现达不到完美的状态。
速度对于长安UNI-K来说是一个门槛，在80km/h速度之下，不管什么路段这台车的表现都能达到豪华品牌的档次，小方向盘加这套底盘去铁山坪跑段山路感觉真不错。车辆在弯道中的巡迹性很不错，车身的侧倾抑制得非常好。
当然因为车比较重，在到达一定速度且没开四驱的的时候能感觉到车尾的动作有些迟滞，但打开四驱之后，那感觉就如臂使指了。但是这仍是对路感比较好的人来说，新手使用这种小尺寸方向盘可能在速度较快时仍是不太容易把车放到理想的路线上。
动力很线性，地板油难有推背感
长安UNI-K的2.0T发动机最大功率171kW，最大扭矩390N.m，匹配爱信8AT变速箱。按照这台车的参数来看，这台车的加速能力应该是非常猛的，但还是为了追求舒适，长安UNI-K的加速度还是以平为主。
平有两个方面的含义，一个是变速箱的平顺性，第二是动力输出的线性。
长安UNI-K上的爱信8AT变速箱可能是长安有史以来调得最好的8AT。这台车不管是在国道还是高速或者拥堵的城市道路上，没有出现过一次顿挫，仅是在高速道路90km/h时速做二次加速时，因为换挡慢油门有些许迟滞，整体来说非常的平。
变速箱的平让这个车的动力输出十分线性，有种近似于本田CVT变速箱的感觉，踩下去后看到速度一点点增长，不管是后排还是前排都不会有那种强烈的推背感，想要那种瞬间爆发的感觉有点难。
当然也不是不能有推背感，打到运动模式测零百加速时，地板油的那瞬间还是会有推背感。这种动力输出的平好吗？当然好，因为对大部分家庭用户来说这是最优的选择，而且配合它的底盘转向，也能获得一点点压弯的愉悦感。只是想要靠这车的大马力去欺负人，就不太现实了。
配置够了真的够了
在这台长安UNI-K的顶配车型上有两块屏，分别是中控屏、仪表盘屏幕，其中仪表盘上有四块。在仪表盘上可以显示出AR导航和流媒体后视镜的画面，流媒体后视镜放在这个位置要比放在传统后视镜的位置好许多，而它的AR导航也非常好用。
UNI-K的AR导航并不是仅有导航功能，在城市道路行驶时会根据车速对前方的路段展现出不同颜色的光标，光标是红色意味着跟车太紧，而且此时刹车踏板会传来非常轻微的震动感提示你仍需要继续减速，这种功能对小白司机来说无疑是增加安全性的一大神器。
红标的出现是速度与算法的结合
UNI-K的配置上还有很多，比如舒适性方面上面的座椅通风和加热，还有后视镜功能啥的，这些东西让这台车的购买价值又提了一个档次。
几块屏幕的清晰度很高，其中流媒体也就是下图右下角的那张，清晰度和帧率可能是当前所有流媒体后视镜中最高的，长安汽车在这台车下的成本可见一斑。
在我们试驾的顶配车型上用的是索尼音响，人声和乐器的分离有些不太到位，低频感觉下不太去，但是整体的音场做得还是很不错的。另外能给个好评的是主驾驶座椅上的头部音响，这个实际使用还是非常方便的。
写在最后
这次评测让我看到了长安汽车走向高端的实力，但也能看到长安汽车在走向高端时有做得不够完美的地方。但只说这台车的话，值得购买吗？昨日长安汽车公布了UNI-K的预售价，这次不仅产品好，还学会了本田定价的精髓——低开高打。
昨晚那条朋友圈炸了一堆准车主出来，那他们真的会去买吗？我不知道。不过一台国产车能得到这么大的关注，不管他们最后会不会买，长安都已经成功了。
其实长安UNI-K还有很多有意思的细节，不过受制于篇幅原因，这里就不再多叙述，想了解更多长安UNI-K的细节，关注《车314》《帮你去试驾》吧。
