抛出一个话题给大家，你是喜欢传统车企做的电动车，还是造车新势力做的电动车？其实我觉得这个话题很鲜明的案例就是大众和特斯拉两家车企。关于特斯拉大家一定很了解，极致到变态的简约设计、夸张的外观设计理念以及比较闭合的操作逻辑。
而传统车企造的电动车，特别是大众这种大厂做的电动车，是怎样的？这群理科生对于电动车和未来的理解又是怎样的呢？这次，我们试驾了大众ID.4 X！
外观设计：大众对于新能源汽车的理解是怎样的？
其实在外观上，这台车给了我一种独树一帜的感觉。你说做电动车，做出了这种数字化并且有温度的感觉，是很有意思的。说白了，要么你就是造车新势力的玩法，要么就是传统燃油车造电车的玩儿法，但是大众对于电动车的理解是很有趣。
所以这台车给了我不一样的感觉，什么感觉呢？它的个性及其鲜明。如果这台车是一个女孩，那她一定不是普通脸，也不是网红脸，一定有着自己的韵味和个性，这样给我的感觉是很出彩的。
在体验完这台车之后，可以想象到那群德国理科生脑子里面的浪漫。刚刚也提到，这台车给我的感觉是很有温度的，那么这个温度从何而来呢？
前脸部分，这台车的前灯是最具有辨识度的，整个贯穿式灯组的设计，而且不止于灯组贯穿，整个大众的“VW”标都会跟着亮起来。并且这台车灯组由11个LED光源组成，可以根据你的车速等信息，来对于投射的光形进行相关的调整。
而不得不说的一点是，从观感上来讲，这台车对于灯光的调教是非常高级的。这种高级感来自色温和亮度的调节，给人一种非常有温度的感觉，这也是我觉得这台车最大的亮点之一。
而在车身侧面，整体的长宽高为4612mm*1852mm*1640mm，轴距则是达到了2765mm，这个尺寸放眼紧凑级SUV中也是比较不错的了。落实到了实际使用中，我们也进行了测试。前排调整到我的最佳坐姿情况下，腿部空间有20cm，头部空间为11cm。后备厢空间深度达到了97cm，最宽的地方达到了127cm。
而在车身侧面大体的面来看，整体的线条和面的应用比例非常到位，做出了和谐的设计感。并且在此基础之上，还有不少有意思的细节。
第一个就是这台车采用的轮毂设计是非常“新能源”的，为了降低风阻而做出了这样的设计，还是这种双拼色的感觉，比较耐看。其次就是在后视镜下方，是有一个铭牌的，而这个铭牌刚好就是标识了这台车的型号配置。
还有一点就是大众并没有为了降低风阻，做那种隐藏式的门把手。还是采用的这种机械式的门把手，而这样做的好处非常明显。当你车没电的时候，也可以对车门进行一个开关的动作。这一点也是我觉得，大众这种传统车企，和新能源造车势力不一样的地方。
而在车尾上，也是吹爆这台车的尾灯设计，在点亮之后这种红色的贯穿式尾灯设计非常有设计感。并且大众的LOGO也会亮起来。不管是白天还是晚上，这台车的辨识度真的就是特别的高。
内饰功能：有温度的同时加上趣味性，数字化感觉拉满。
内饰方面，整体的感觉也是非常的数字化。先讲讲这台车的整体布局，座舱是围绕驾驶员一侧进行设计的，最能体现这点的元素来自于有角度倾斜的中控屏，都在展现这一个理念。整体搭配上，也是采用了黑红的经典搭配，反正我个人是比较吃这种设计的。
除此之外，这台车的内饰还有很多值得分享的地方，第一点就是这台车的氛围灯营造，真的就是太到位了。有多到位？请看下图，并且在此基础之上，高配车型还支持30色的氛围灯调节，而且在你换了氛围灯的颜色之后，整个中控系统的UI界面颜色都会跟着变换，细节的拿捏还是比较到位的。
而且还有一个非常黑科技的点，在你换挡或者和语音交互的时候（唤醒词为你好大众），在仪表台上方会有灯光的闪烁。在语音回答你问题的时候，这个灯光也会跟着闪烁，给到了驾驶员非常足的交互性。而且整个语音的声音很有温度，不会那么机械和死板。
除此之外，开这台车就是正儿八经跟玩儿游戏一样，刹车踏板是暂停的LOGO，油门踏板是加速的LOGO，这个你受不受得了，真的很有趣。
并且这台车的液晶仪表盘是竖立在了方向盘后面，换挡区域也是集成到了仪表盘侧面的，轻轻的扭一扭就可以换挡，也是非常方便的。
行驶层面：把传统车企的优势展现得淋漓尽致
先看看这个车型的配置，大众ID.4 X有三种续航版本，分别是402km、520km以及555km，四驱版本采用了前后双电机的布局，其他车型均为后置单电机。我们这次试驾的车型配置为2021款 1st Edition ID.初见版（厂商指导价23.5888万） ，电池能量达到了83.4度，续航版本为555km。
在行驶层面想从两个方面给大家分享，第一个方面就是关乎行驶感受，底盘层面的东西；而第二个点，就是这台车在细节之中带给驾驶员的这种数字化的感觉，给我的印象还是比较深刻的。
第一点就是行驶感受了，不得不说大众作为一家老车企，对于这种人车合一的感觉和底盘的调教是很到位的。当你坐上车，摸上方向盘，你就会有一种第六感，觉得这台车的驾驶质感绝不一般。
先从驾驶员最常触摸的部件讲起，方向盘的调教。方向盘的整体阻尼调教非常有韧性，而且在方向盘回弹以及打方向盘的时候，是很有高级感的。并且整个指向性包括这种车头的调动性，都是给我一种不疾不徐的感觉，对于操控的把握是比较到位的。
其次在底盘方面，对于细小颠簸路段的隔绝感做得是很好的，即便是遇到了大的坑洼路面，这台车的底盘反馈给我的点也是非常有韧性，回弹很足，没有多余的弹跳，给我一种很整的感觉。这一点也是非常经典的德系车的感觉，这台大众ID.4 X底盘方面的性格还是比较鲜明的。
第二点就是这台车时时刻刻都在给驾驶员营造一种有温度、有感情的人车交互。简单的举些案例，第一个就是你换挡的时候以及唤醒语音的时候，仪表台上方的光线律动。第二点则是，这台车上车不需要点击什么一键启动，只需要轻踩一下刹车，就自动启动了。下车熄火，同样也非常简单。
还有一个非常细节的点，这台车的中控屏在正常显示的情况下是有很多汉字的。但是当你一定时间内不去操控的时候，它的字就会自己隐藏（这样的效果也是为了让中控屏看起来更加的简洁美观）。
而当你需要操控中控屏的时候，伸手准备去触控它。当你还没有触控到的时候它就能够感应到你准备操控中控屏，从而把隐藏的字体都浮现出来，我觉得这个设计是非常细节且有心思的。
除此之外，AutoHold功能也是挺好用的，我属于比较传统的驾驶者，在开燃油车的时候我不是特别喜欢使用这个功能。但是这次试驾大众ID.4 X，可能是被这台车这种科技数字化的细节所感染，我更愿意使用这种功能。而在使用下来时，整体感受还是挺不错的，没有遇到过溜车等情况。
最后一点，就是大众ID.4 X的AR-HUD功能了，观感上来讲它的动画和帧数都是非常优秀的，并且在日常使用的时候，也是大有用处。很简单的一个应用场景就是，在我驾驶的时候如果偏离了路线，这个时候AR-HUD就会投射出一个黄色的路线提醒我纠正我的方向盘。其实传统的HUD更多的就是看信息看参数，而这个AR-HUD真的有点意思。
写在最后
总结一下这台车，很多人说大众做电动车做晚了，已经属于随大流的后者了。但是我觉得从设计和小心思的营造上，大众ID.4 X打出了属于自己的牌，做出了自己的Style，这一点我是很欣慰的，并没有让我对大众失望。
而在配置上，这台车的舒适性配置下放得也是比较到位的，比如座椅按摩、加热，全速自适应巡航、手机无线充电等等。放眼行驶层面，也是得益于大众的实力，调教得还是很不错的，至少对于很多喜欢德系车味道又准备买电动车的人来说，是一个很不错的选择。最后这台车如果你感兴趣，还是建议您亲自去线下进行试驾，我们下期再见！
