其实说到林肯对于旗下车型的命名，真的特别具有探险精神。比如冒险家、航海家、飞行家、领航员。如果没有探险精神，人类就不会用独木舟去冲浪大海，去探索大洋对岸的无穷奥秘。如果没有探险精神，美国莱特兄弟就不会造出飞机，到现在有那么多自信从容的飞行家。
最近我们试驾的车型，比较大，也比较贵。就是林肯飞行家，关于这台车我想先表明一个观点，也算是一个简单的总结了。它对标的其实是宝马X5和奥迪Q7，但是在经过几天的体验之后，我就Get到了一句话：奥迪和宝马，就是个弟弟！不管是外观内饰的新鲜感，还是用料的堆积程度以及性价比，我觉得这台飞行家，真的就是哥中哥，而另外两台车型，正儿八经就是弟中弟！
外观设计：不止有大车带来的敦实，还夹杂了挺多高级感。
外观设计上，在马路上看腻了奥迪Q7以及宝马X5之后，我觉得这台飞行家真的算得上最靓的仔，是因为审美疲劳，还是因为飞行家的设计的确独到呢？
前脸部分，特别有辨识度的点就是采用了林肯车标轮廓的中网设计，这也是分辨这台车顶配车型和其他版本车型的区别。顶配车型上，中网设计为点阵式设计。
而在车身的侧面，也是这台车的特点，什么特点呢？大！整体的长宽高达到了5080mm*2022mm*1759mm，整车的长度达到了五米多，并且轴距也是达到了3025mm，三米左右的一个轴距。
再加上各种设计，各种平铺的这种笔直的线条，让这台车看起来都非常大气。
并且在细节上，比如短前悬长后悬的设计，再加上黑色的悬浮式车顶，都给这台车的车侧增加了一定的层次感。而且整体造型打造得也是非常的灵动，给人一种活泼的观感。
其次，后视镜下方的铭牌点缀也是充满了细节，并且这台车的第三排座椅位置的侧后风挡，也是比较有意思的，做得非常的大。
从外观上来看，结合整个车侧的观感，也是十分协调的。并且落地到实处来看的话，第三排乘客的乘坐舒适程度，也会有所上升，更佳通透。
而在车尾部分，林肯标志性的贯穿式尾灯，下方伴随了一根镀铬饰条。上方的扰流板加上下方的双边共四出排气，都给车尾增添了一定的设计感。
内饰设计：经典的美式豪华，林肯专属的“堆料座椅”！
坐进这台飞行家，感受内饰，两个点给我印象深刻。第一个点就是堆料非常的足，堆这个字一定要划重点。整体内饰大量的木板和真皮装饰，豪华感油然而生。
并且这台车的座椅调节多到夸张，高达三十多项的调整，不管是你的腿部还是你的头部，甚至于你的肩膀，都可以进行调节。
第二个点就是这台车的的使用幸福指数，当我们开车的时候，上车，坐好，放东西这个流程，在这台车上就变得非常的从容优雅。中间放手机的地方支持无线充电，并且在旁边也是开了一个槽用来放车钥匙，一切都是那么自然且优雅，设计的储物空间位置刚刚好。
其次就是这台车的细节，保留了很多实体按键，并不是学着大部分造车的势力一样，动不动就是三块屏，上面还弄一个双联屏，真的特别没意思。反观林肯飞行家的内饰设计，真的给我一种好感。
那这台车就没有科技感的营造了吗？有的！12.8英寸中控屏，是整个内饰中营造科技感的担当，当然也是搭载了SYNC+系统。这套系统不管是用来看爱奇艺，还是平时查机票，点外卖订酒店都是很方便的，整体生活化和实用性的成熟度很高。其次，12.3英寸的液晶仪表盘，整个显示的UI和信息都是可以的，足够丰富。
配置空间：落地到消费者的部分，也很实在。
而在配置上，也是这台车我觉得非常不错的点，很多配置下放得很良心，就拿这次我们试驾的车型来看。21英寸的轮毂、L2级别的智能辅助驾驶、360度全景影像、空气悬架、悬架软硬高低可变、全车电吸门、真皮方向盘及座椅、方向盘加热记忆、HUD抬头显示、前排座椅通风加热按摩、后排座椅通风加热、后排控制多媒体、28个喇叭的锐威音响、车内氛围灯等配置，都是给得比较足的。
其次在空间表现上，保证我的最佳驾驶坐姿情况下，第二排的腿部空间有22cm，头部空间有18cm。并且在第二排扶手处，有一个非常大的储物空间，放一盒很长的抽纸都不在话下。除此之外，第二排还有一块屏幕，可以调整多媒体、第二排座椅通风加热等功能，舒适性配置比较到位。
而在第三排空间，第二排座椅调整到我一拳两指的距离，第三排我坐下去刚好腿部抵到了第二排座椅。而且有一个特别巧妙的点，我们试驾的车型为六座，在第三排的时候因为中间做了扶手的处理，所以靠近扶手的那条腿空间非常的宽裕，可以用宽裕来形容。
而这样的话整个第三排乘客的空间感是很足的，再加上非常大的侧后风挡玻璃，整个乘坐体验直接拉满。
而在后备厢部分，在把第三排放倒之后，深度为140cm，最宽的地方达到了127cm，并且我们觉得，这台车在第三排拉起来的情况下空间也是非常实用的。能够放上两个登机箱，并且拉起盖板之后，里面还有非常宽裕的储物空间。
除此之外，后备厢的12V电源以及电动放倒拉起第三排的按键，都有，整体的实用性是非常到位的。
行驶感受：提问，你知道什么叫做暴力美学吗？
这台车也是全系搭载了3.0升涡轮增压发动机，划重点，全系啊！V6双涡轮增压，最大马力355Ps，最大扭矩553N·m，真的就是非常夸张。当你拥有一个非常大的动力请求的时候，整个车的动力反馈是很迅速的，3500转的时候就能达到553N·m的最大扭矩，虽然这台车非常重，达到了2.2吨左右。但是整个加速的体验感我觉得真的就是，挺棒的，很有力。
而且这台车，百公里加速也是六秒俱乐部的，你很难想象一台2.2吨左右的车，百公里加速六秒多是怎样的体验。地板油下去，非常强烈的翘头的姿态就出来了，紧随而来的就是推背感。
而且当你松开油门之后，这台车的涡轮和转速回落的声音，还在充斥在你的耳旁。感觉就像在挠你的耳朵一样，非常有意思，非常容易激发荷尔蒙。
而且这台车的油门响应真的就是非常的积极，但是却是很可控的那种，这种人车合一的感觉非常不错。这么大的一台车，转弯半径也控制得很好，开起来这台车给我一种很趁手的感觉。
而且底盘部分，不像人们印象中的美系车一样，而是比较硬的，对于路面是有反馈的，而这种感觉很容易引导我去激烈驾驶这台车。而且正常开，这台车的动力储备很足，一不小心就超速了。
然后变速箱部分呢，这台飞行家也是匹配的10速手自一体变速箱，齿比非常的绵密啊，整个升挡和行驶起来的感受非常的顺畅，并且顿挫感的控制做得非常到位。其实说到这种顿挫感，这种影响驾乘体验的东西，这台车控制得都很好。而说到这个就要提到非激烈驾驶时，这台车带给我的感受了。
给我印象最深刻的就是这台车的NVH控制，不管是发动机的噪音隔绝还是窗外的噪音隔绝，都是比较到位的。双层隔音玻璃加上主动降噪，再加上整车的NVH控制方案，这台车在不去激烈驾驶的时候，带给我的感觉是很惬意的，这一点好评。
并且二十八个喇叭的锐威音响，体验也是很到位的。对于人声和乐器的分离，是非常足的。我试驾这几天，全程都在放live现场的音乐，二十八个喇叭营造的强大声场，我能够非常清楚的分辨出台下观众、台上主唱以及各类人声乐器分离的感觉，这种感觉是很美妙的。
写在最后
最后对这台车做一个小小的总结，不管是动力总成还是舒适性配置的下放，我觉得林肯飞行家都是很有吸引力的。俗话说得好，没有对比就没有伤害，看完我的文章后，你回头看看宝马X5和奥迪Q7，还香不香呢？
