说到奇骏这款车型，从2000年第一代奇骏开始至今，一直都是属于日产的看家车型。第一代奇骏连续十年成为日本本土SUV销量冠军；第二代奇骏成为首款登陆地球三极的量产车型；第三代奇骏三年蝉联全球SUV销量冠军，在国内的销售超过120万。
而第四代奇骏，也就是全新奇骏就在7月横空出世，这台极具历史传奇色彩的车型，在迭代到第四代之后，它有何变化？8月18日，我们车314受邀参加全新奇骏的试驾活动，对这台车进行了市区、高速、越野路段的体验，关于我们对这台车的感受分享给大家！
外观设计：V-Motion3.0设计语言
在外观上，全新的奇骏采用了V-Motion3.0设计语言，笼统的称呼比较抽象，落实到实车上来看，就是相较于上一代更加符合年轻人的审美。笔者作为一名97年的年轻人 ，对于第四代奇骏的审美还是可以接受的。当然外观这个东西，属于“仁者见仁智者见智”。
前脸部分，全新奇骏采用了当下比较流行的分体式大灯设计，在此基础之上，经典的奇骏体量依旧是得到了保留，这一点还是比较不错的。
除此之外，这台车还采用了“半铝制车身”，大范围使用了高强度新型铝合金材料，增强了强度的前提下，还增加了车身行驶时的灵活性和轻盈感。
而在车身侧面，全新奇骏的长宽高达到了4681mm*1840mm*1730mm（目前厂商指导价为24.09万元的车型高度为1725mm），轮毂方面，根据配置不同配备了17/18/19英寸的轮毂。
而在车身侧面的造型上，整体的线条较为流畅，特别是结合悬浮式车顶，给人观感更为流线。在此基础之上，这台车还比较巧妙的使用了镀铬饰条进行侧面的点缀。比如窗线的上沿以及侧裙的位置，都采用了镀铬材料的应用，让整体的车侧看起来更加有层次感。
车尾部分，全新奇骏的尾部设计还算中规中矩，并不会给人一种比较落后的感，但是也不会给人一种过于跳脱的感觉。对于用户群体来说，不管是年轻人还是中年人，都是可以接受这样的审美的。
值得一提的是，我们试驾的车型颜色为灰色，但是这种灰并不是那种传统比较老气的感觉，而是给人非常有高级感和质感的观感，这一点感觉还是比较不错的。
内饰设计：科技感与细节同时存在
而在内饰设计上，这台全新奇骏内饰设计改变还是比较大的。这次主打的Slogan为“豪华科技座舱，天生自在”。
我们试驾的车型配备了12.3英寸的液晶仪表盘和中控屏，还有10.8英寸的HUD抬头显示，整体的显示效果以及UI的设计上，都是比较有科技感的。但是只有顶配车型才配备了12.3英寸的液晶仪表盘，除此之外的车型都是配备的7英寸规格。如果说12.3英寸的液晶仪表盘能够全系标配，那就更好了。
除此之外，这台车在很多细节上的设计都是比较不错的。比如在换挡器部分，采用了“滑动”的感觉，在换挡的时候给人一种在开战斗机的感觉，科技感的营造还是比较足的。第二点则是在无线充电的设计上，做了一个小小的指示灯。
这样的细节就是，在夏天大太阳天气下，如果说你要放置上去进行无线充电的话，就不用人往前方仰看手机屏幕是否显示无线充电成功了，直接观看指示灯即可。不过，无线充电只有顶配车型才有，如果能够全系标配的话，那就更好了。
而在车机部分，泛娱乐化的功能也是比较齐全的。比如能够在这块12.3英寸的屏幕上观看视频、唱KTV等等，并且整体的UI设计也是比较现代的，并且滑动以及操控的流畅度也是不错。
而在后排空间以及后备厢的空间部分，我们试驾人员也拍摄了相关的样张，因为空间这个东西也是属于仁者见仁智者见智的，每个人对于空间的需求都是不一样的，大家自己感受一下！
行驶感受：动力表现尚可
关于行驶感受部分，先分享一下我们试驾的车型的相关参数，发动机部分全系标配的都是1.5升涡轮增压发动机，最大马力达到了204Ps，最大扭矩达到了300N·m，匹配模拟8挡位的CVT变速箱。
而关于变速箱，最大承受扭矩也是达到了330N·m，配合发动机在日常行驶中，问题也是不大的。并且在跑山的时候，动力也是均匀且充沛。
在行驶方面，这台车给我的印象最深刻的就是其NVH控制。不管是在市区行驶的时候，还是说在高速路段行驶的时候，对于窗外的噪音、风噪等抑制，都是比较可以的。
唯一有那么一点感觉的，就是我们在跑山爬特别陡峭的U形弯的时候，发动机转数上去之后，能听到一定的噪音。
重点来了，这台车整体开下来，其实不管是我自己的一个驾驶感受，还是说这台车的动力总成，我觉得都是比较偏向家用，偏向舒适的。
就日常行驶的时候，较为舒适的方向盘转向手感以及刹车脚感还有油门动力感受，都是给人一种舒适，高级的感觉更多。
并且重点讲解一下这台车的方向盘和刹车脚感的调教，是比较舒适且高级的。方向盘部分整体的阻尼感调教，是很合适的。
并且在刹车部分，这台车的刹车行程结合刹车力度的比例是很合适的，所以在开这台车的时候即便是对于新手司机来讲，也能做到非常不错的线性的刹车。
而且刹车的脚感也是比较清晰，在此基础之上，这台车的刹车脚感也是很有韧性的，这一点对于平稳驾驶时的舒适度，有着极大的提升。
除此之外，作为一台SUV，通过性也是很重要的。所以，这台奇骏主打的还有“第二代4x4-i智能全模式四驱”系统，可选择五种驾驶模式！而在试驾中，我们也是穿越了重庆黑山谷的一条烂路，里面基本上都是各种馒头坑，甚至还出现了一定的交叉轴。
整体的路况还是比较烂的，但是当天试驾的时候地面并不会很湿滑，难度并没有很极限。所以我们一路上过来在保证了正确的走线之后，所有的试驾车辆都经过了这一段烂路。可见，全新奇骏的通过性还是很不错的。
写在最后：关于三缸你们好奇的来了
而这台全新的奇骏呢，也在网上风头正热，很多人都在说这台车搭载了令国人“闻风丧胆”的三缸机。
其实说到奇骏搭载的三缸机，的确还是很有料的，配备了VC-Turbo超变擎300技术，8：1-14：1可变压缩比，ALIS 12V轻混能量管理系统等。
而在减少震动和噪音上，也是用了很多技术的。比如通过VCT技术解决X轴震动；外置自适应双平衡系统解决Y轴震动；CVT增加离心钟摆减震器；采用“漂浮式”发动机悬置系统；前门声学隔音玻璃；隔音垫；高密封车身结构等。
的确，厂商花了很多成本和技术，去解决三缸机的抖动和噪音，而在我们的试驾中，作为驾驶者和乘客的角度来讲，的确这台车搭载的三缸机在这些方面控制得很好。但是在长时间使用后，比如十万公里之后，几年之后的车况，还能不能因为这些厉害的技术而不抖动呢？我们，也是比较好奇的。
最后，这台车值不值得买？其实我觉得，买三缸机问题不大，问题在于你买三缸机附加的价值是什么？你看人家宝马的三缸，卖得好像也不差.....
就这台车而言，整体用料还有驾驶感受，都是可以的，整体的产品力都挺强。但是我觉得就目前来看，价格还是比较坚挺，如果优惠上去之后买，才更香。
