如果让我们给每个车企品牌都设计一个人设的话，那么在我心中奇瑞一定是一个“技术控”、“理科生”。而这次我们试驾的车型呢，噱头是非常足的。号称搭载了自主研发最强2.0T发动机，最大马力去到了254Ps，最大扭矩达到了390N·m，而且它还是一个虚标的发动机。
听到这里可能键盘车神们都坐不住了，拿着键盘就准备开喷。先听我们说完，这台发动机的虚标是“反向虚标”！之前有人拿这台车跑马力机，不仅马力非常的实在，而且扭矩还多了四十多N·m。而这次我们试驾的车呢，就是瑞虎8鲲鹏版！
外观设计：总体偏成熟设计细节没有落下
首先在外观部分，这台车更多的辨识度来自于它的前脸，采用了家族化的设计语言。
而关于细节部分呢，也是比较足的，首先在进气格栅部分，做了这种梯形形状的排列装饰，整体的辨识度极高。
除此之外呢，在进气格栅部分的中网装饰，同样做了一个往上的延展，然后中间做了一个贯穿的镀铬饰条。
而这样的设计呢，有两个好处，上方的延展了进气格栅小装饰的造型，虽然没有进气的作用。但好处就是，做出了分段式进气格栅的观感，让整个车头的层次感更足。
第二点，就是中间贯穿的镀铬饰条，不仅做到了贯穿，营造出分段式进气格栅的观感。还拉宽了整车的视觉宽度，给人一种更加大气的感觉。
除此之外呢，瑞虎8鲲鹏版在灯组方面的设计也是比较不错的，不管是外部设计还是内部灯腔结构，都是挺有辨识度的。
我个人比较喜欢的点，就是这台车的日行灯部分设计，整体给人的辨识度非常的高。
而在车身的侧面呢，我们拍摄的这台车配备了18英寸的轮毂。说实在的，轮毂大小拿捏得恰到好处。如果稍微小一点，就比较小气了。但是稍微大一点，从设计上面来看就不那么融洽了。
其次，这台车的长宽高达到了4700mm*1860mm*1746mm，轴距则是达到了2710mm，不算特别出彩，但是绝对也算得上一个大家伙。
而在设计方面，侧裙位置的镀铬饰条设计比较不错，并且在窗线部分也是使用了镀铬装饰的，不会给人一抹黑的感觉，还是有一定的层次感的。
车尾上，就是贯穿的尾灯，算得上当下的设计主流，并且没有带上奇瑞的LOGO，而是用了这种英文去进行标识，是不是感觉一下子就高大上起来了？
除此之外，这台车最高调最能吸引人眼球的点，就在于它的双边共四出真排气。而且给人特别粗壮的观感，看着就特别哇塞。
内饰感受：符合这个价位的感觉
内饰层面，其实这台车从售价来看（2.0T车型厂商指导价13.19万-14.49万元），是合格的。并不会给人一种花里胡哨的感觉，就给人一种实用耐用感，挺符合这台车的产品定位的。
而彰显科技感部分，就是这台车的内饰所搭载的三块屏幕了，分别是液晶仪表盘、中控屏以及空调控制区域。
值得一提的是，很多车把空调控制区域做成屏幕触控形式的时候，从用户使用的角度来说，这样的设计是不方便盲操作的。
而瑞虎8鲲鹏版单独把风量以及温度做成了实体按钮，不仅驾驶位一侧有，在副驾驶一侧也有。而这样的细节设计呢，我们是给好评的，非常方便盲操作。
除此之外呢，这台车在内饰的设计上，有一个在这个价位出彩的地方，就是它的头枕设计。
它的头枕设计是可以用手掰开和掰平的，而在掰开之后呢对于整个后脑勺的包裹感是比较到位的。如果你经常跑长途的话，这样的配置还是比较实用的。
储物空间方面，因为采用了电子换挡机构，所以在换挡区域下方是拥有一定的储物空间的，除此之外，在下方的储物空间部分也是配备了12V电源。
值得一提的是，在杯架部分有一定小心思的设计。不知道是我们试驾车的原因，还是说这台车就是这样设计的。
首先，这台车我们试驾的车型是带了扶手箱“小冰箱”功能的，在此基础之上，两个杯架其中一个杯架是可以拆卸的。
这样就导致了一个使用场景的利好，想象一下，在夏天当你把饮料放进扶手箱保存低温之后，想喝的时候必须打开扶手箱再拿出饮料。
而瑞虎8鲲鹏版这样的设计，只需要直接拿起饮料就好了。不得不说，这样的设计还是挺不错的。
而在空间部分，还是那句话，每个人对于空间的需求是不一样的。图片给大家展示一下，测试方面我的身高为173cm，体重为180斤左右。驾驶位最佳坐姿的情况下，腿部空间达到了25cm，我个人觉得还是比较够用的。
行驶感受：在保证了符合价格的同时也避免了同质化
行驶感受方面，首先动力肯定是够够的了。这台车当你深踩油门的时候，转速上得特别的快。
并且发动机的声音很好听，特别的厚实，当然也有一定的涡轮迟滞。
而当你看见转速疯狂往上窜的时候，接踵而至的就是疯狂上窜的时速表和推背感，不得不说这台车的动力真的特别的足。
不管是红绿灯起步，还是行驶时有动力请求的时候，这台车的动力都能够满足你。
不管是前段、中段还是后段动力。踩下去之后，都有一种推背感以及动力源源不断的感觉。轻松翘头，不是事儿。
这个价位买到这样一台动力的发动机，我觉得正儿八经是这台车的最大卖点之一。
我们评价一台车的动力，更多的是够不够用好不好用，而当我们评价这台瑞虎8鲲鹏版的时候，我们更乐意用十分充沛去形容。
而在变速箱方面匹配了7速双离合变速箱，整体不管是升挡还是降挡都是没毛病的。非常平顺好用，这么几天开下来没有遇到顿挫的情况。
如果说有什么调校的点我个人不是很习惯的，那就是这台车是非常明显的那种起步油门给小了不走，油门给大了会窜一下。可能显得，并没有那么舒适。
但是当你走起来之后，变速箱的平顺性和换挡的感觉，都是挺棒的。
而在操控和底盘表现部分，这台车给我的感觉就是一个偏向家用化的调校。方向盘的手感整体偏轻，非常的轻。
即便你调整到了运动模式下，方向盘也只是略微变得紧凑一点，总体来说说还是比较轻的那种感觉。
除此之外，整体指向性并没有做到非常精准的感觉，方向盘的虚位还是能明显感觉到的。
而在底盘部分，整体的感觉就是软乎乎的，但是也不至于严重到开船的那种感觉，总之就是非常舒适非常家用性的调校，这一点也是可以分享给大家的。
比较有意思的就是，我们在测试零百加速的时候，这台车的ESP关闭我找了半天不知道在哪儿，查了资料后才知道，原来藏在了液晶仪表盘里面，这一点还是比较有意思的。
而在大脚油门或者憋转速起步的时候，响胎的情况还是比较严重的。其次在日常行驶的时候，胎噪还是比较大的。
写在最后
这台车的特点是什么？就是在这个价格能够买到一台动力非常强劲的2.0T发动机，并且这台发动机喝的还是92号的汽油，在用车成本上也给用户降了下来。这一点，我们觉得是难得可贵的。
同样都是2.0T的发动机，你看比如传祺、奔腾、领克等等，都是添加的95号汽油。其实在这个价位买车的用户，还是比较在乎日常用车成本的。而在家用性和舒适性上面，这台车也是拿捏住了的。满足了家用性的同时，还有不俗的动力，这样的特性，还是比较不错的。
