本来想做一个试驾的，结果做成了游记，这是我们第一次用电动车实现了这件事儿。
这次我们长测的车型为极狐阿尔法T，这是我们第一次开着纯电车走那么久，从北京出发前往山东东营，然后回到天津，再到北京。
一路上兜兜转转近千公里，当然景色也是非常漂亮的，最佳观赏期的红树林、海边的日出等等，景色确实很好。
有人可能就要问了，电动车能跑这么远拍摄游记吗？我们用实践告诉你，现在基建还算普及，我们一路上没有遇到过用电焦虑的情况。
而关于这台车，到底如何呢？继续往下看！
外观设计：这就是一只小狐狸
外观方面，阿尔法T应用了全新的家族化设计语言，极狐的家族化设计也出自于一位大师之手，这位大师就是沃尔特·德席尔瓦。他是阿尔法罗密欧GTV、布加迪概念车、保时捷、奥迪R8、奥迪A5、大众CC等众多经典车型主设计师。
而落实到极狐阿尔法T的实物上，不管是辨识度还是流线性，整体外观也是非常不错的，前脸上，这台阿尔法T给我们的感觉就是这就是一台小狐狸。整体的，仿生学的设计概念是比较强烈的。
这种尖尖的感觉，有没有狐狸尖脸的感觉？在此基础之上，这台车也是从前脸的上方和下方延展了共四根特征线，而这四根特征线也是给这台车增加“仿生感”最为关键的设计之一。
除此之外，关于阿尔法T的灯组部分也是辨识度很高的。我们的摄影师在拍摄游记的时候还在说，这台车的前灯看起来正儿八经像狐狸的眼睛一样。
而在车身侧面，阿尔法T的长宽高达到了4788mm*1940mm*1683mm，而这台车的轴距，则是达到了2915mm。这个参数，还是比较夸张的。
除此之外，作为电动车，为了降低风阻而设计的隐藏式门把手和低风阻的轮毂造型，这些都是作为一台纯电车必备的。
值得一提的是，两根侧面腰线的点缀是比较恰到好处的。首先从充电口位置延展了一条笔直的腰线直达尾部，而在侧裙处也是用了一根线条勾勒了一个凹进去的面。
而这样的设计，能够让这台车的侧面变得更加立体并且具有辨识度，而关于流线性的营造，也是离不开这两条腰线的。
而在车尾部分，极狐阿尔法T其实做了很多关于“层次感”的营造，不管是尾部线条的勾勒分区还是整个尾灯处的突出，都有一定的设计感在里面。
除此之外，这台车最具辨识度的部分就是它的尾灯了。很简洁的贯穿式尾灯设计，并不是像很多车做了贯穿式尾灯之后还做了很多花里胡哨的内部灯腔结构，如果你是一个追求极客、简约的消费者的话，这台车的贯穿尾灯可能会更加乘你的心意。
而在车尾处，写着“麦格纳”三大字儿，相信对于汽车行业比较了解的读者朋友，都比较熟悉麦格纳。
麦格纳是全球著名的汽车零配件巨头，为奔驰G、宝马5系等豪华车型代工（部分车型仅供应底盘）。而在制造方面，极狐和麦格纳有着非常深度的合作，一起建立了高端智能纯电动汽车研发与制造中心。值得一提的是，北汽蓝谷麦格纳高端智造基地是麦格纳在中国的首个合资整车制造项目，也是其首次在奥地利格拉茨以外设立的整车制造工厂。
所以说，极狐阿尔法T这台车不管是整车底盘的调教还是工艺上的细节也好，我们都是比较看好的，毕竟有着百年制造经验，上百万辆豪华旗舰车型制造经验的麦格纳做背书。
内饰用料：科技感营造较强，翻毛皮舍得下本！
在内饰层面，极狐阿尔法T的售价来看（厂商指导价24.19万至31.99万元），这台车的内饰不管是设计还是用料，我觉得都是完全合格的，甚至可以说优秀的。
当你坐进车内的时候，第一个吸引你目光的点一定是这台车的屏。而且整台车的操作逻辑非常清晰易懂，很多车喜欢把泛娱乐、车辆控制等功能全部藏在中控屏上面。而极狐阿尔法T则是分的非常清楚，娱乐就是娱乐，车辆设置就是车辆设置。
在空调控制区域的那块屏幕上，不仅涵盖了空调的控制，还涵盖进去了各种车辆设置。包括但不限于座椅通风加热、地形模式切换、灯光调整、车辆设置等等。
这台车针对于很多功能，都扩开了限制，让用户自己去DIY。比如我要吹空调，就会模拟一个人像，再给你两个小圆点，你拖小圆点在人的哪个位置，出风口就会自动调整出风方向去吹你设置的位置。
再比如，车尾的电动后备厢开启的高度也是可以设置的，甚至于在HUD的调整上都细分出了普通模式和雪地模式，毕竟是极狐，咱们如果去雪地开的话，也是问题不大的。
而在其他质感的营造上，这台车也采用了大量的翻毛皮材质。门板上都是常规操作，在门板的下方储物空间边上，也用上了这种翻毛皮的材质，这一点来说，极狐对于内饰的用料还是比较舍得下本的。
其次在座椅部分，拥有12向可调节，可记忆10组坐姿的NAPPA真皮材质座椅，整体的坐感也是非常不错的。
行驶感受：底盘支撑是亮点，麦格纳YYDS。
而这台车说了这么多，这次我们更想给大家分享它的行驶感受，因为这台车的底盘质感，真的挺不错的。
首先在动力部分，我们试驾的是顶配车型，匹配了前后双电机，总功率达到了320kW，总扭矩达到了720N·m，官方百公里加速只要4.6s。
其实4.6s这个成绩在电动车领域来讲，绝对算不上很快的T1梯队。
但是秒马路上的大部分车型，问题不大。
除此之外，因为电动车的特性，再加上匹配的四驱系统，这台车日常开起来的加速体验也是非常哇塞的，所以动力部分这台车是完全够用的。
其次，我个人比较喜欢的一点，就是这台车方向盘的整体设计以及手感，还有就是转向时的细腻程度，都是比较上乘的。
特别是方向盘重量随速增益时阻尼感的叠加，比例调节得非常舒适。
而在底盘方面，也是我们很想分享的一点。
这台车下闸道真的不会让人怕的。不管是车身的刚性（上钢下铝结构），还是侧倾控制，都控制得非常好。
讲个笑话，限制我们时速表的不是车的压力，而是限速和胆子不够.....
而在日常行驶时底盘的感受上，这台车有那么一丢丢德味在里面，整体质感比较讨喜。
而最为重要的点就是，这台车匹配了全地形四驱模式，不管是雪地还是泥地，都可以切换相应的模式，通过性更好。
其次，在续航方面，我们跑那么几天下来，大部分路况都是高速，整体的续航并不虚，反而很实在，这一点也是难得可贵的。
写在最后
需要提及的一个知识点是，全球100家顶级供应商中超过70家选择了与极狐合作，如SK、西门子法雷奥、博世、奥托立夫、博格华纳等全球知名供应商。给人一种，集大成于一体的感觉。
其实极狐阿尔法T这台车给我们的感觉就像游戏世界里面的ADC，有着各路顶级的奶妈给它加BUFF，而最后落实到实物上，这也是一个不错的产品。最后对于这台车，你们有什么看法或者建议欢迎评论区讨论！
