比亚迪海豚，e平台3.0的首款车型，也是采用了比亚迪全新LOGO的首款车型，意义非同一般。而关于这台车，也有很多的亮点。比如独特的工业设计、标配的刀片电池，又或者其搭载的八合一电动总成，都让我们对这台车充满了好奇。
近日，车314受邀参加了“寻潮造浪 生而出色”比亚迪海豚重庆站的试驾，深度的体验了这台车，关于它的试驾体验，请看下文！
外观设计：抓住了这个级别车型的精髓
其实这个级别的车型，要做的就是三个字“个性化”。而这台海豚，显然找到了关键点，整车在设计上，非常有创新意识。这一点，也离不开比亚迪全球造型设计总监沃尔夫冈·艾格。
简而言之，如果从辨识度的角度去说的话，这台海豚的前、侧、后都是非常到位的。首先在前脸部分，最显眼的莫过于分段式的贯穿前灯组。
拉宽了车身视觉宽度的同时，这种分段式的观感也让前脸增加了不少层次感。值得一提的是，这台车的前挡风玻璃的长度加上引擎盖的延展，再配合下方宽实突出的观感，是很容易给人留下印象的。
除此之外，车身强调色的点缀也是没有落下的，前杠和后视镜的装潢，也让这台车变得更加活泛可爱。
来到车身侧面，我们试驾的车型为时尚版（厂商售价10.88万元）长宽高为4125mm*1770mm*1570mm，轴距则是达到了2米7。
其实对于这个级别的车型来讲，这个尺寸参数是非常“犯规”的。同时，它的第二排空间和后备厢空间也展示给大家，特别是第二排。
毫不夸张的说，测试人员（身高173cm/体重94KG）的身材，保证前排乘客舒适且宽裕的坐姿情况下，在后面可以轻松的翘起二郎腿。
就第二排空间来说，也是海豚这台车出彩的地方。相信很多人觉得这种级别的车型，后排坐个狗就不错了。然而事实就是，不仅能坐人，还能坐得非常舒服！这一点，的确很难得。
除此之外，抛开尺寸不谈，在车侧的细节和车身造型上，这台车也有很多可以分享的地方。
首当其冲的就是我个人比较喜欢的“Z字型”腰线设计，官方给我们的解释是营造了一种海豚跃出水面的观感，你别说就这么看还真有这种感觉。
但是我们认为，这种Z字型的腰线设计其实非常的大胆，并且成本较高，工艺较难。抛开对于海洋车系的设计诠释，这种设计落实到产品上，也呈现了很不错的立体感。
而在轮毂的造型上，也是比较有意思的，做出了自己的个性。
来到车尾，这个辨识度就不用多说了。其实在真正的体验实车之前，我们在“云看车”的环节中。不管是我们的编辑同事还是运营小姐姐，都对这台车的这种“几何交织”式的贯穿尾灯，给予好评。
而我个人来说，也是比较喜欢这样的设计的，也能算得上整车外观设计的出彩点，不管是观感还是质感，都是比较上乘的。
内饰设计：质感拉满的同时也不缺乏设计感
而在内饰的设计上，不仅沿袭了比亚迪的“优良传统”，也在很多细节上都做到了个性，避免了同质化。
为什么说沿袭了比亚迪的优良传统呢，因为不管是汉还是秦PLUS车型，甚至于这次的海豚。比亚迪对于浅色内饰的质感、高级感营造，都是有一定见解的。
其实在这个价位的成本区间里，做浅色内饰，想要做出质感和高级感，是很难的。所以你会发现，在这个价位的大部分车型，都是深色的内饰。
不仅要考虑选材、用料，甚至还要考虑整个设计的层面，而最后落地来看，这台海豚也是非常成功的。
整体来看，外观上的强调色也被应用在了这台车的内饰，更多的体现在了一体式的座椅上面。而座椅的皮质感或者承托感，也是比较到位的。
除此之外，经典的“T字型”中控台增加了横向视觉。12.8英寸的中控屏，也是营造科技感的关键。
说到这块12.8英寸的中控屏，就不得不提起比亚迪的DiLink3.0。在这次试驾的时候，泛娱乐化的功能体验得还是蛮多的，不管是去刷刷抖音还是去看看爱奇艺，甚至登录微信，都是非常方便的。别问，问就是一个超大的Pad。
除此之外，整体的响应速度也是比较到位的。说到这一块，也要顺带提一提语音控制。这套系统同样比较好用，在唤醒率、识别率、响应速度上面，完全是超越这个级别和价位的体验的，这一点也是挺出彩。
而在细节层面，比如说门把手、空调出风口、换挡器设计上，都是做出了个性化设计的。同时，设计的一体性体现得也淋漓尽致。
而在储物空间方面，这台车的说头也是非常多的。不管是杯架还是手机的无线充电区域，又或者是杯架前方的储物空间上，都是够够的。
而且在换挡区域下方，也是有储物空间的设置的。
甚至于在试驾中，同行媒体老师的小件拍摄器材，可以直接放到了中控台上（有一定凹下去的储物空间可利用），这一点的话，也是挺棒的。
除此之外，在前排座椅的后面，也是预留了储物袋和文件袋的。这一点对于后排乘客来说，放个手机或者放些小东西，也是非常方便。
行驶感受：一台非常“好”开的车
而在行驶感受上，我们试驾的车型为2021款 405km 时尚版，布局为前置单电机。电动机总功率达到了70kW，总扭矩达到了180N·m，NEDC续航也是达到了405公里。
整个试驾的路程大概为“城市拥堵路段-施工烂路段-爬山路段-高速路段”，所以这次试驾的路况还是比较复杂，也很能感受这台车全方位的素质。
首先在刚上车的时候就看到一个功能，它能够自动识别我在低速挪车，从而开启了自动驻车的抑制。这一点还是很人性化很细节的，看来比亚迪前期市场调研也是下足了功夫。
其次，在拥堵路段行驶的时候，得益于电动的特性以及自动驻车功能，整体的体验还是比较不错的。
而在施工烂路段，就迎来了这次试驾最为深刻的部分，对于这台车的底盘感受。这种小车要的就是好开的感觉，在过一些颠簸和细小碎石路的时候，底盘给我一种德味的感觉，挺显高级感的。
保持过滤之后，又有着很不错的韧性。在此基础之上，对于震动的抑制又做得非常棒。
而在爬山路段，虽然不是顶配车型，但是动力是完全够用的。除此之外，在高速上时整车的NVH表现，也是在这个级别中比较拔尖的，给我们的惊喜还是比较多。
重点来了，之前我一直在强调的点就是这种级别的车一定要好开。其实好开这件事儿，除开坐起来开起来，还有“看起来”。
特别大的前挡玻璃加上A柱附近面积较大的三角窗，给行驶的时候带来了非常不错的驾驶视野。特别是对于新手司机来说，这一点是很好的，给人足足的安全感。
其次，在后排乘坐的时候，坐起来的感觉完全不像这个级别的车型。首先是空间越级的表现，其次就是这台车的前挡风玻璃很大的同时，它的天幕面积也非常的大。所以营造出了一种错觉，这台车其实非常的大。
写在最后
最后做一个总结吧，这台车给我们的感觉就是，不管是从前期的市场调研还是说后期的设计以及最终落地，都是非常完善且成熟的一条线。
作为这个级别的车来说，好开、好用，并且整体的设计很新颖，用料也是很显高级感。如果你要娱乐化的功能，这块12.8英寸的车机也能满足你。
而出彩的地方就是，作为这个级别的车型，除了做出应有的表现之后，还给到了不俗的空间，这一点尤为重要。综上所述，我们相信海豚这台车，在市场上大卖不是什么问题。并且也更加期待后续的海洋车型！
