很多人说2021年是电动车的一年，然而我们觉得不仅如此，2021年还是自主运动型轿车的一年。一众汽车主机厂在国内SUV市场、新能源市场抢占份额的同时，也在发力十万出头的运动轿车市场，并部署了很多产品。
放眼来看，比如领克03、影豹、名爵6 Pro、思皓曜等，都算得上代表车型。但是就笔者（97年小伙儿）而言，作为这类车型的用户画像代表来看，上述的几台车型，对我来说每台都不足够完美。很难找到一个综合力更强，同质化不严重的车型。
很多人说，看试驾视频&文章，里面都吹得天花乱坠，全部都是“你买我推荐，我买我不买”系列。那么关于这台车，我就从一个消费者心理的角度，从选车开始，横评一下在我心中，UNI-V和其竞争对手在我心中的标签。
首先领克03，三缸机我得考虑考虑；影豹，是挺香，不过最近某音太火了，我怕开出去谁见我都要崩我；名爵6 Pro，我可不想别人说买不起奔驰买名爵，甚至有一天我眼神不好，在马路上把一台黄色奔驰的车尾看成名爵了；思皓曜呢？品牌有待建设，虽然也不错，但肯定算不上自主大厂。（以上观点仅个人意见，同意点赞，不同意评论区反驳）
那么这次试驾的车型，长安UNI-V，电动可升降尾翼、运动排气、UNI设计语言、蓝鲸NE平台发动机。看到这可能就有人要问了，值不值得冲呢？关于试驾的体验，分享给大家，请接着往下看！
外观设计：UNI设计语言原创度更高，目前同级唯一可升降尾翼！
如果正在看我们这篇试驾报告的你，是准备入手UNI-V的准车主的话，那么我们相信这台车吸引你的绝大部分点，在于它的外观设计。首先讲一下第一印象，干净。在干净的同时，低趴宽体的观感也是营造得很足的。
其实长安UNI系列的设计语言是非常优秀的，这一点从“KTV”的其它两位代表UNI-T、UNI-K上也能看出来。其实早在公布第一台产品，UNI-T之后，我就在脑补一个画面。当这套设计语言放到一台运动型轿车上的时候，画风一定很棒。而UNI-V落地之后，证明了我的猜想，是没错。
前脸部分，家族式的无边界进气格栅，引擎盖和前杠的接合处也做得非常平整，整体的工艺设计都在追求一体性，这种感觉是很不错的。
除此之外，狭长的灯组也倍感犀利，并且比例也是有所调整，搭配整个前脸的其他框架，看起来也不违和，比较协调。
而说到车身侧面，也迎来了这台车最大的争议点，很多人评价其为“国产奥迪”。其实有一说一，如果说UNI-V的这种设计都能叫做模仿的话，那么名爵可以直接说明抄了。而且我们认为，UNI-V的设计原创度是非常高的。
再反问一句，溜背造型是奥迪做了专利？不能因为奥迪做了一个里程碑式的车型，别人就不能做了吧？可以说二者是根本不搭边的，但是为什么搭上边儿了？换一个角度说，你有了好的工艺设计和产品之后，才会有人把你抬上去对比奥迪，是不是也能算作对于UNI-V设计上的肯定呢？
回到产品，隐藏式门把手、熏黑轮毂，都是UNI-V设计上的细节，而关于轮毂造型，辨识度也是挺高的。
车尾部分，也是这台车在现阶段同级别的优势，可升降的电动尾翼。你甭管到底是为了装酷，还是真有空气动力学的应用。人家在这个成本压缩的区间之内，给出了这样的东西，并且在通过验证测试之后能拿出来，我觉得就挺棒的。
除此之外，贯穿灯组比较抢眼，内部的灯腔结构大家也可以看一下，还是比较精致的！
对了，我们试驾的车型并非SVP版，所以在外观套件、排气布局、声浪调校上是不一样的。SVP版车型外形更酷炫，排气也是双边共四出，声浪也更积极，这一点单独提炼一下！
内饰空间：智能座舱营造舒适，拒绝用力过猛！
而在内饰部分，整体的智能化座舱感营造得还是比较到位的，这部分的感觉大部分来自于内饰中的“四块屏”。
首先在液晶仪表盘部分，左右各延展了一块屏，左边可以看看车外温度，右边可以看看空调设置等，最后就是一个悬浮式的中控屏了。整体的观感，还是不错的。
除此之外，很多车型在做运动化的内饰点缀的时候，是很喜欢用双拼强调色的。但是普遍都有一个问题，用力过猛。而当你用力过猛之后呢，你就成了大家口中的“汽配城”风格。
而对于UNI-V来说，也有这种应用，但是并没有用力过猛。所有的强调色应用都是恰到好处的，换挡器、座椅、安全带、门板上，一切都是很协调，刚刚好，不会给人一种很突兀的感觉。
除此之外，个人比较喜欢的一个设计就是从门板开始延展了一根黑色的饰条，贯穿中控台，到了另外一个门板。并且在黑色饰条上，也有伴随一根氛围灯，这样的设计我个人还是比较喜欢的。给人一种，低调中带着奢靡，精致中也不浮夸的感觉。
而D字型的方向盘，我还是比较喜欢的，特别是跑山的时候，手感很棒利于操控。但是挡液晶仪表盘这个事儿，至少从我的舒适架姿来看，是有一点挡的。但是调一调，也能不挡，这部分就是见仁见智了。
而在空间部分，经过我们的卷尺测量，保持前排最佳驾驶坐姿的情况下（173cm/86KG），腿部空间为16cm，头部空间一拳距离。可以说因为溜背的造型，而牺牲了一定的头部空间，但是日常使用问题是不大的。
除此之外，在后备厢部分，掀背造型就不用多说了，还是蛮帅的。而在实用性部分，最深的地方达到了97cm。
行驶感受：能文能武，燃起来了！
关于行驶感受，分三个点给大家分享。
第一个点就是动力部分。长安UNI-V匹配了蓝鲸NE1.5升涡轮增压发动机，最大马力188Ps，最大扭矩300N·m，同时匹配湿式7DCT变速箱。
这套动力总成最早我们是在长安欧尚X7 PLUS上面开过，当时整体的感觉就是前段动力非常足。
而当这套动力总成下放到了长安UNI-V上，匹配了更轻的车重和更低的风阻之后，这个感受更加明显。
而落实到日常使用场景中，举个简单的例子，零到六十公里每小时的时候，加速是非常快的，而这段范围刚好是日常用车的时候最常用的区间。
除此之外，最大扭矩的转数区间也是非常广阔的，所以这台车开起来的动力性和连续性都是可圈可点的。
并且当你需要更加激进的驾驶状态的时候，车内中控台上会有一个super race橙色按键，打开之后就四字，燃起来了！尾翼升起，变速箱逻辑变更，开起来会更加运动。（尾翼控制还可以通过语音和单独按键操控）
第二点就是这台车的底盘，其实是偏向于舒适化调校的，并不会邦邦硬。这一点的话，也是可以分享给大家的。
第三点则是驾驶感受，整体方向盘的轻重调校是偏重的，即便是在ECO模式下，虽然会变轻，但是对比其他大部分车型来说，也是比较重的。
但是它的重并不是没有交互感的死重，整体的阻尼回弹感受或者说是转向比例，都调校得恰到好处，并且刹车踏板没有什么虚位，整体行程很短。
但是在短的同时，刹车力度比例的分配很人性化，很好上手，很容易就能做到一个线性的刹车。
写在最后
其实就长安UNI-V这款产品横向来看，它的优势无疑是很明显的。同级别可升降电动尾翼、运动排气声浪、更具独立性且出众的造型设计、成熟的蓝鲸NE平台发动机。在这个价格阶段，如果我要购买运动型轿车的话，我们还真挺推荐这台车的。关于这台车你们觉得怎么样呢？欢迎评论区讨论！
