试驾宝马i3 看美女依依如何驯服电动猛兽

裴宁 2022年06月15日 15:18

提起宝马,绝对缺不了关于3系的话题。作为长盛不衰的豪华中型车标杆,甚至网上一直流传着这么一句话,“人生总绕不开一辆3系。”

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但当电气化时代全面到来之际,宝马并没有选择躺在以往的功劳薄上,继续吃时代红利,反倒在新能源市场,选择频频出手,并不断交出属于自己的答案。

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当宝马i3出现在我们眼前之时,给我们的感觉是既熟悉又陌生,毕竟燃油版的3系我们已经试驾了无数回,但纯电动的3系还能继续取悦当初那批燃油版3系的粉丝吗?我们其实是抱着充满疑问的态度。毕竟3系对于宝马而言,特别是在中国市场,有着非常重大的意义。

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那么纯电版的3系,能否延续宝马燃油时代的辉煌?这次,我们的依依姐决定亲自驯服这台“电动猛兽”,来试一下究竟i3还有没有传统3系的那个味儿?

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外观|封闭式“双肾”格栅,凸显纯电身份

相比起燃油版的3系,i3的前脸略显温柔,可能跟经典的“双肾”格栅采用了封闭式设计有关,毕竟这个设计在纯电车当中是比较流行的。当然i3也加入了一些特殊的细节设计,比如说格栅中的蓝色点缀,从而增加了这辆车的辨识度。

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两侧的大灯将转向灯与日间行车灯进行了合并,并倒置在主灯上,在显得更有层次感的同时,也变得异常犀利。

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车头下方搭载了全新的智能格栅,可以适时打开,以加快前轮散热及降低风阻的效果。不光如此,i3还在车头两侧加入了真正的鲨鱼腮设计,这点也跟燃油版3系略有不同。这样一来,不光可以加快气流通过性,同时也对轮胎的散热起到一定积极作用。

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来到车身侧面,宝马i3的长宽高分别为4872*1846*1481mm,整体要比燃油版3系的长轴版多出一些数值。特别是在高度方面,为了降低车底电池包的影响,车身不得不进行了抬高,以保证离地间隙。虽然我们实际看了一下,间隙并不算高,但这可能也是为了继续保持低趴运动的“个性”吧。

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再就是车尾部分,尾灯的造型设计没有太大变化,3D浮雕造型依旧带来了不错的质感。另外,比较吸睛的是两侧扩散器采用了梯形设计,比较夸张,略显张扬,可能更符合年轻人的审美。其他方面,就是尾标换成了“eDrive 35 L”,也就是全新宝马i3这次推出的唯一车型。

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简单来说,i3的外观相较燃油版变化并不是特别大,更多的改变是在一些细节,但却意外获得了依依姐的好评。例如封闭式的双肾格栅,两侧的“真”鲨鱼腮设计,以及尾部的扩散器设计等等。

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内饰|豪华感依旧在线,空间表现惊艳

来到车内,依依姐感叹宝马i3在延续了一贯的豪华感之外,还带来了不错的科技感提升。整体来看,内饰设计并没有太大幅度的调整,仍然是在细节方面进行了一些改变。比如说物理按键大大减少,符合电动车型近年来的设计趋势。

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醒目的双联屏,采用了曲面设计,但取消了仪表遮光沿,从实用性来说,并无大碍。但要注意的是在全新iDrive 8.0加持下,i3在科技感上虽然不能说实现了质的飞跃,但至少也是最大的加分项,这点我们稍后再做详细介绍。

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有意思的是,i3的电子挡杆设计也颇为精致,只不过没有采用水晶材质。可能也是跟i3的定位有关,对于更多的年轻用户来说,华而不实不如朴实无华,况且i3的内饰依旧透着豪华气息。再就是座椅的支撑性与包裹性也都非常不错,驾驶位的视角也相当出色。

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后排空间方面,i3的轴距是2966mm,这样的表现恐怕已经远远超过了一般的B级车。并且阔绰的轴距表现,除了带来了不错的腿部空间,头部空间方面也没有丝毫的压抑感。从依依姐这小鸟依人的表现来看,足以证明i3的空间表现确实有些惊艳。起码比起Model 3的后排来说,要宽敞太多了。

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车机|全新iDrive 8.0加持,科技感爆棚

之所以将车机单独提炼出来,主要还是因为iDrive 8.0的升级实在是太过“绝妙”。相比前代,iDrive 8.0在操作流畅性、常规逻辑以及快捷功能等方面进行了较多升级。同时,还内置了相当丰富实用的App,即使像依依这样的“小白”,也能轻松上手。

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具体来看,iDrive 8.0的主界面采用了卡片式布局,简约易懂,让触控操作更加得心应手。而且在实际体验过程中,我们发现,这套全新的车机系统,足以媲美一些造车新势力。再加上旋钮按键组的保留,还能保证驾驶中操作的安全性。

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此外,iDrive 8.0还新增了车载微信等全新功能,并能进行朗读或者通过语音快速发送,这样的本地优化操作确实有些令人意外。再加上新升级的智能语音助理IPA,让车辆与用户之间的交互一下子变得更加智能、便捷。

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宝马i3为了能让驾驶沉浸感得以保留,还内置了电动车声浪模拟(BMW IconicSounds Electric)功能。所以,光听声音你可能分辨不出这到底是燃油车还是电动车,特别是在SPORT运动模式下,声浪明显要更加激情澎湃。当然,这也不是为了自欺欺人,很多电动车都采用了声浪模拟设计,因为无论是从安全性还是驾驶感受上,都是必不可少的。

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驾驶|熟悉又陌生的感觉,转向精准灵敏

最后也就是我们这次试驾的重点,究竟电气化的宝马,还有没有那个味儿?相比定位超豪华的iX,i3所面对的消费群体要广一些,甚至还包括原先3系的燃油车主。毕竟要令这些用户感到满意,挑战难度其实并不低。

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对此,我们也注意到,从燃油车到电动车,可能会失去了一些所谓的情怀或者说是驾驶乐趣,但i3的表现从理智的角度来看,确实要更加合理一些。首先,我们要知道,宝马i3搭载了第五代eDrive电驱系统,依旧是一辆后驱车。后置单电机最大功率210kW,最大扭矩为400N·m,参数数据甚至高于330i/330Li。

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而在实际驾驶的过程中,依依姐对i3的评价也是比较高的。提速不必多说,这点一直都是电动车的优势所在。而在转向过程中,依依也表示这辆i3的反应要更加精准灵敏,不需要太多的思考时间,相当于指哪打哪,也没有任何虚位。

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值得一提的是,i3还标配了空气悬架,支持高低、软硬调节。这个设计在同级别中并不多见,可见这辆i3对驾驶舒适性也是相当在意。不难看出,i3并没有刻意牺牲舒适性来换取单纯的驾驶乐趣。毕竟,i3并不是要跟一些电动四驱性能怪兽在加速度上一分高下,而是想通过整体的表现,来换取更多消费者的注意力。

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续航里程方面,在CTLC工况下,宝马i3的综合续航里程为526km,并不逊色于Model 3,甚至如果算上配置与内饰豪华调性,i3还要略胜一筹。当然,宝马i3唯一的问题,就是重量有点大,毕竟电池包的加入,使其增重了不少。

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总结

总的来说,单纯从产品力而言,i3的表现还是保持了宝马一贯优越精良的品质。并且就驾驶感受而言,如果你对驾驶电动车已经比较熟悉,那么i3确实是一辆不可多得的豪华电动家轿。当然,难免有一些人会对宝马的电驱系统存有偏见,但如果当你真正驾驶过这辆车之后,你就会发现,之前的偏见究竟有多么可笑。

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除此之外,宝马i3的奢华内饰设计风格,以及iDrive 8.0的出色表现,令我们的试驾印象都倍感深刻。但可惜的是,目前i3只有一款车型,倘若后续还能加入像是长续航、高性能等不同版本的车型,那么可能宝马i3的影响力还会继续提升。

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最后的问题来了,你愿意放弃燃油车的情怀以及乐趣,而选择一辆配置更高的纯电宝马车吗?欢迎在评论区留言讨论!

 

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