大家可能会有点好奇，之前智界S7不是已经发布了吗？为什么华为要把这车“重新发布”一次呢？从时间线来看，首次发布会是在去年11月28日，到现在已经半年了，这段时间里诞生了太多极具竞争力的友商车款，用“乱花渐欲迷人眼”来形容一点也不为过，这也就导致大家似乎有点淡忘了智界S7的存在。
于是，华为就在4月中旬、气温大举回升的日子里，重新把智界S7带回了人们的视野，而且是占据视野C位。为啥这么说？因为本次不仅仅是再搞一次发布会那么简单，而是“增配又降价”，有3个车型版本在原有基础上直降了2万元，入门款的电池容量更是从60kWh提升到82kWh，续航增加了155km，首发搭载华为视觉智驾方案。
用老余的话说，搭载了华为高阶智驾的车子都很贵，低于30万元的车都是在亏本卖。这次搭载视觉智驾的车子，就是为了让更多人享受到华为智驾带来的畅快感。言外之意，华为也不想亏本卖，但成本确实降不下来，而价格已经很难再有下降的空间了，所以才“迫不得已”弄了个视觉智驾，来降低售价。
但是，大家也千万别觉得初次登场的视觉智驾会很弱小！发布会上，老余把华为视觉智驾跟特斯拉EAP进行了对比，高速NCA的覆盖率达到了惊人的99.5%，匝道通过率也达到了96%的水平，可谓惊艳！而特斯拉就只有79%和68.75%。同时，华为视觉智驾对于智能调速、识别水马桩桶、智能泊车的表现，也远远好于特斯拉。
开局即巅峰，出手就王炸，这种操作对于华为来说，已经算不上什么太罕见的了。当然，时隔半年发布了一个新款，这其中必然也包含了华为在技术领域的不断进化，更是为了应对友商们的冲击。幸亏华为有足够深厚的技术储备与技术研发能力，否则可能就会像某些友商一样，刚发布的新车就被别人盖过一头，从此就黯淡无光了。
更为关键的一点是，当初智界S7发布登场之后，其实是受到了很大的产能阻力，导致交车一直跳票，弄得很多人都疑神疑鬼了。而本次的“重新发布”，除了技术升级、价格下调之外，最大的作用是提振人心！奇瑞尹同跃在发布会上说，奇瑞已经成立了智界事业部，为智界打造的工厂已经实现1分钟交付1辆智界S7的产能，堪称“狂暴”。
老余也说，智界S7这次不是期货是现货，而且是最好现货。这话看起来又有点“遥遥领先”的味道了，但敢把这话说出口，又是凭着十足的底气。华为的技术赋能，鸿蒙的智慧能力，奇瑞的产业链把控与产能，这几样放到一起就可以“召唤神龙”，让智界S7成为市面上最好的纯电智慧轿车之一。
值得一提的是，4月9日的时候，雷军在微博上发文：“未来十年是智能化的十年，中国新能源车行业一起向前，预祝智界S7大卖”。虽然明面上看着是美好的祝愿，但实际上还是暗含了不少的挑衅元素，或者是给华为“下战书”。所以，下面的事情也就好看了，21.59万元起步的小米SU7，与24.98万元起的智界S7，谁能引领2024年自主轿车的风骚呢？让我们继续吃瓜！
