在今年，南北大众两位重量级的车型纷纷完成了改款换代，分别是上汽大众的全新帕萨特和一汽大众的全新迈腾，在经过一段时间的市场表现后，究竟是否像当初上市之前宣传的那样，完美无瑕呢?经小编调查发现，结果不尽人意。
上汽大众-帕萨特
诟病一：导航屏幕偏小，实用性较差。
在当今大屏流行的时代，全新帕萨特依旧我行我素，配备跟上代尺寸相当的屏幕，让众多用户无法接受，毕竟一个5.5寸屏的iPhone6 Plus放上去，都能与其叫板了。
另外其导航的实用较差，没有电子狗等人性化配置，这点来说有点让人不爽，毕竟导航扮演的更多身份，是来规范提醒驾驶员哪些地方容易违章的。
诟病二：胎噪大，隔音差。
全新帕萨特轮胎匹配的都是韩泰轮胎，要知道韩泰轮胎特点是抓地力好，排水性强;但不耐磨而且噪音大，作为一款商务型轿车，选择这款轮胎的目的，小编更多的是认为大众图便宜。
另外隔音效果差，这点长久以来是大众车的通病，不知道大众是明知故犯，还是置若罔闻。
诟病三：配置低
对于落地20万+的车，后视镜电动折叠、LED日间行车灯、倒车影像等这些基本配置居然还未全系标配，这简直是被几万大洋国产车都有的配置打脸啊!
诟病四：减震偏硬
对于定位中型商务轿车而言的帕萨特，追求年轻化无可厚非，但是过硬的悬架让人乘坐不适就有点过于调教偏激了，毕竟买这车去当性能车来开的很少吧。
诟病五：自动启停有待人性化
自动启停普遍反映逻辑性有待加强，车辆刚刚止停发动机就停止运转的时间有待延长，另外对于每次启动车时，都给手动关闭自动启停，不能默认关闭实属不便，对于人性化的考虑还需加强。
诟病六：低速顿挫
传动系统上，除了1.8T和2.0T版本换装全新的DQ380变速箱外，其余版本不变，这也就意味着上一代就有的顿挫诟病，延续到了这一代的1.4T版本;不过全新DQ380变速箱也有双离合变速箱的顿挫问题，或许大众采用双离合变速箱不是个很合适的决定，这对于全新帕萨特车主来说有点无奈。
小编总结：全新改款的帕萨特诟病实属不少，但总体来说都是事关舒适性方面的，可能对于其他车型来说，这个级别要求已经非常苛刻了，但是别忘了，它是一辆年销20万辆的帕萨特，我们没有理由不要求它。
一汽-大众-迈腾
诟病一：变速箱顿挫
在全新迈腾1.8T和2.0T都以换装最新的DQ380变速箱下，之前DQ200变速箱的顿挫毛病依旧没有根治，也出现在了DQ380变速箱上，小编只能说，大众错误的将双离合变速箱放到了中型商务车上，这对于那些全新腾车主而言，只能呵呵哒了。
诟病二：配置低
同全新帕萨特一样，配置低依旧是大众“特色”，要知道想得到丰富的配置，也就意味着给花费丰厚的大洋，对于大众这种屡试不爽的手段，依旧难挡人们购买的热潮。
诟病三：油门踏板形式
全新迈腾油门踏板形式改为悬挂式设计，这让诸多驾驶者感觉不习惯。相对于地板式踏板而言，悬挂式油门踏板长时间驾驶小腿会比较僵硬，让人很累，并且就导致它的控制精度不如地板式踏板，而且也不能很方便地做出跟趾的动作。至于全新迈腾为何做出改变，小编感到很费解。
小编总结：相对于帕萨特而言，两者有着共同的通病，就是变速箱顿挫和配置低，这对于广大车主来说非常郁闷，但是大众凭借其多年的在华口碑和市场用户的积攒，对于那些想买此车的人来说，大众品牌的魅力，完全可以让人着迷。小编也只能说情怀真的很重要。
