三菱在国内共有两家合资公司，分别是广汽三菱和东南三菱，广汽三菱旗下有劲炫ASX和刚刚国产的欧蓝德，这两款SUV车型，业绩并不算是非常的惨淡。而东南三菱的处境就有点尴尬了，依然能够坚持经营到今天，已经实属不易，就连风靡一时的翼神都被卖的半死不活。翼神这些年在东南三菱的手里，都发生了些什么?
引入后只啃老本却不换代
翼神从2009年引入国产之后，在东南三菱手里就从来没有换过代，现在已经整整服役了7年之久。在性能上不如本田思域、福特福克斯这些运动标杆，在空间和舒适性上又不及丰田卡罗拉、日产轩逸这些经典家轿。翼神现在就是一款造型和技术跟不上时代的“老车”，能够坚持活到今天，完全是依靠三菱LancerEVO的光环。不仅如此，我们还从车主的那里，整理了翼神所存在的一些缺陷。
1.8L的排量动力只有1.6L的水平
选择翼神的消费者，大部分都是为了操控和驾驶乐趣，但是车主却反映1.8L的动力太肉，完全就是1.6L的水平，但是油耗却达到了1.8L的级别。车主之前试驾过2.0L的MT车型，觉得和1.8L完全是天壤之别，如果买1.8L的车型是为了操控为了驾驭，你会后悔不多加1万上2.0L手动挡的车型。
隔音差噪音偏大
翼神的隔音降噪水平，也是车主经常吐槽的一点，车主说翼神的车内的噪音太大，车速过了80km/h就会有一段的那种让人心烦的声音，准确的说发动机转速到了2000转上，嗡嗡的.....像有一大群苍蝇。后来车主去了东南三菱S店，里面的技师说“车轮胎太宽，205mm的硬质轮胎就这样”。我们试车的时候我告诉技师朋友的长安逸动才6万多都没有这么大的动静，他说逸动的做工没的说。
内饰是硬伤之一
车主觉得内饰是这款车的硬伤之一，虽然黑色的内饰可以掩盖一部分材料的廉价性，但东南的装配工艺实在是不敢恭维。翼神比起韩系车，做工稍差，东南的内板材拼接不能令人满意，且大风天前挡玻璃右侧莫名的异响很让人心烦，而且根本找不出原因。同时，科技配置太少，一键启动，电加热等很多10万内的国产车标配在翼神上简直就是奢侈。
燕赵车讯总结：三菱翼神凭借着和EVO极高的相似度吸引了很多的消费者，但是这款车并不简简单单的只是样子货，采用了五连杆的独立后悬架，还有横向稳定杆，底盘在灵活性上有着非常优秀的表现;2.0L进口的全铝发动机在同级中也有一定的优势，但是对于一款运动车来说匹配了一台CVT变速箱，有点太平顺了;除此以外这款车的做工和用料实在是不能让人满意。东南对这款车几乎不仅没有改进而且还有各种简配，估计最后会落得和戈蓝一样的下场。
