说到旅行车，可能很多人都是既熟悉又陌生。早在80年代早期，以桑塔纳旅行版与标致505SW为代表的旅行车就已经进入国内市场，但彼时的国内消费者对旅行车这一概念并不了解，因此旅行车在一段时间后开始逐渐淡出。时光荏苒，今天的汽车市场细分非常严密，旅行车这个介乎于轿车与SUV之间的车型重新走进很多人的视野，不过在国内市场中旅行车总是处于不温不火的状态，虽然市场上可供选择的旅行车款式并不少，但还是很少有人问津，逐渐的旅行车就开始从一个非常大众化的概念被逐渐边缘化，很多人在买车的时候很少考虑旅行车。其实旅行车在国内是相当热门的车型，为什么在国内就受到冷遇?今天就来简单聊聊这个问题。
“旅行车”，顾名思义就是用来旅行的车辆，绝大多数旅行车都是以轿车为蓝本，加高加长后备箱与车顶平齐，来创造出更大的装载空间。相比同款轿车，旅行车版本的后备箱装载空间几乎要大出100%，同时整体外形也沉稳具有魅力，按理说这种车型应该是相当受欢迎的。市场上曾经出现或目前在售的旅行车款式很多，别克赛欧SRV、菲亚特派力奥周末风、迈腾Wagon、马自达6Wagon、奔驰C级旅行车、沃尔沃V60等等都是很常见的款式，但市场销量非常之低，以至于在大街上难觅其踪。这种情况出现的根本还是在于国内对于汽车的认识尚处于起步阶段，并非否认旅行车的价值，而是在有限的预算下普遍会选择更大的SUV车型与C级轿车。
举个例子，如果一个人手里有30万元人民币，这个价格可以购买马自达6Wagon，这是一款外观非常漂亮的旅行车。但同样30万还可以购买高配的阿特兹、大众途观，甚至还可以买到折扣力度大的宝马320、奔驰C180与雷克萨斯ES等等。在“买车就要买大号”的心态驱使下，很多人都会用这30万元购买C级车或者SUV，而旅行车基本上就被搁置在一边了。这个问题其实并不难理解，当初两厢车在国内市场也是非常难卖，经典的大众高尔夫系列无人问津，但随着购车群体的年龄不断下降、对国际市场的更多学习与了解，两厢车才逐渐为国内市场所接受。
另外一点，旅行车价格的居高不下也促使一部分持币待购的消费者转向了空间更大的SUV或MPV车型。由于大部分旅行车都是由同门中高档轿车拓展而来，价格就要比同款式的轿车高出一些。马自达阿特兹轿车版在20万元左右，但旅行版就要在25万元左右;奔驰C180在30万元左右，而C200旅行版来到了40万元，显然价格上的落差是消费者不考虑旅行车的一大动因。并且在消费者的印象里，“旅行车”要求内部空间宽敞，车身尺寸宽大，但旅行车的驾乘空间相比普通轿车没有优势，与SUV、MPV相比更没有优势，因此更多人还是用相同的钱买了基本款轿车、SUV或者一步到位买MPV。
更现实的问题是，在如今大多数家庭只允许拥有一辆车的情况下，旅行车这种趋于全能但不符合审美的车型恐怕更难于立足。之所以SUV能在国内市场卖到这么好，就是因为很多家庭选择第一辆也是唯一一辆车的时候将关注点放到了SUV上。参考美国中产家庭，一般来说两三辆车是很正常的，一辆城市内的代步两厢小车、一辆用于周末郊游的旅行车、一辆度假专用的中大型SUV乃至于拖挂房车，这才是最理想的解决方案。但很明显国内绝大多数家庭根本不允许这样的情形，何况中国城市寸土寸金，车位比车还要贵，加上繁复的车辆手续，现实决定了旅行车短期内不会在国内市场大有作为。
不过话说回来，尽管我们的环境不太可能让我们享受专车专用的美妙，尽管我们也尚未深入了解外国的汽车文化，但我们还是能够憧憬一下追求自由的心。随着经济的发展与思想的开化，相信旅行车这一经典的汽车款式总有一天能够进入我们的普通生活。
