对皇冠的喜爱源于小时候坐过一次九代皇冠，那是虽然还不懂所谓的奢华与享受，但就是觉得非常舒适，几乎与坐过的奔驰老款S级几乎没有区别。时光荏苒，转眼间皇冠车型在国内投产也有十个年头了，但眼下皇冠车型在市场上的状态跟当初有点不一样，并没有像我想象的那样火热，而是逐渐预冷，大街上看到的皇冠也以十二代与十三代居多，最新款的十四代寥寥无几。
皇冠换代后销量徘徊在三位数，按照产品力，内饰豪华，外形年轻化后足够好看，看上去档次也很高，无论哪方面感觉都不比德系三强差，甚至按照级别皇冠还比A4高一个级别。皇冠在国内市场的现状，如果要说丰田品牌不行，那为什么中低端市场的卡罗拉、花冠能够大卖，高端市场的普拉多与陆地巡洋舰也能受到消费者青睐呢?我们认为更多的可能是皇冠的产品策略出现问题，并且受到德系三强BBA降价的挤压。
皇冠作为丰田轿车的最高档次，初期对标车型为德系三强中奔驰E级、宝马5系与奥迪A6，而在2005年前后奔驰E级与宝马5系尚未国产，奥迪A6在普通消费者中未成气候，此时皇冠的自身号召力足以抹平品牌之间的差距。然而随着德系BBA大幅下压产品线，以往动辄五六十万元的中级车只要不到40万元就能买到，例如40万元内可以买到奔驰C级、宝马5系与奥迪A6等等，另外还有同门日系凌志ES系列。那么问题来了，同样40万元，购买德系BBA车型带来的满足感远大于皇冠这个没落的贵族，并且国产加长之后的德系BBA在车身尺寸与内部空间已经超越皇冠，这就令皇冠的价值大打折扣。
从另一个角度来说，国内购车主力人群的年龄降低也是皇冠受到排挤的因素之一。随着收入水平的增长与消费能力的增强，年轻一代开始成为购车主力，而年轻人购车所看重的就是张扬、激情、动力，而彼时的皇冠十二、十三代车型基本上与年轻人追求的不搭边，这也能解释为什么我们看到的皇冠车主绝大多数都是事业小有成就的中年男人，而不是二十七八岁朝气勃发的年轻人。十四代皇冠看到了年轻群体的需求，将车辆的外观打造的更加年轻化，但市场热点早已被占据，留给皇冠的生存空间并不多。
皇冠自身的定位也存在一定问题。还是拿十四代皇冠来说，外观有点运动，但还是不那么运动;说偏向商务，但显得不那么稳重。这样一来就陷入了高不成低不就、两头不讨好的窘境。诚然皇冠的内饰与静音是非常良心的，不管是开过的还是坐过的都是有口皆碑，但糟糕的运动型则与年轻化格格不入。特别是皇冠一贯的油门调校过于偏向稳重，即便是地板油也没有过多的推背感，这倒是与商务车的特性相吻合，但跟运动没什么关系，即便是V6动力也难于自家的锐志相比，甚至凯美瑞都能跟皇冠叫板。
虽然皇冠已经来到了30万元以内，但不要忘了这个价格段里还有宝马3系与奥迪A4L这样的强势对手，在年轻人中非常受欢迎。新时代的皇冠想依靠长久以来的口碑赢得老用户与年轻人的青睐，但事实是残酷的。皇冠光环不再，对手如狼似虎，留给我等皇冠崇拜者的可能只有叹息。
