这几天汽车圈子里一桩新闻闹得沸沸扬扬，印度汽车公司MeanMetal Motors发布了旗下的首款超级跑车M Zero，并且这货准备在2016年的巴黎车展中正式亮相。是的，你没听错，印度的超级跑车都要站在巴黎车展这样的国际大舞台上了，而且这还是一台名副其实的混动超跑，包含了一台超过500匹马力的4.0T排量V8发动机和一台最大270匹马力的电动机，综合动力超过600匹。加上这炫酷的外形，简直可以跟神车辣法相媲美。那么相比之下，国内这些水深火热中的车企是不是也该有什么想法了?
但事实上我们仅仅是看到了很多车企的一些概念图与模型，真正能够拿到台面上的产品几乎为零。即便是那些在车展上亮相了的概念车也都是披着狼皮的羊，徒有凶悍的外表，全无凶悍的动力，简单地说就一样子货。目前中国与印度分列世界人口一二，而中国的市场规模是印度的数倍，消费潜力也比印度强许多。国内从来不缺土豪，也从来都没有停止过对豪车的向往，但我们在高端车型尤其是顶级车型上一直是一片空白，这不能不让我们深刻的反思。不要跟我说红旗那两款数百万元的豪车，也不要说吉利那款英国味儿很足的家伙，那都是简单粗暴的拿来主义，根本算不上是自主研发。
其实在我看来，国内搞不出高端产品不是因为钱，泱泱大国不缺钱;也不是因为技术，国内其实人才立林。关键是国内对于造汽车的资质审核过于严格，不管做什么都要有个资质，没有资质纵使你再有钱再有技术也等于零。有了资质也不见得就能马上把创意变成产品，而是要通过层层审批，带着一箱文件走遍大江南北，盖上一圈公章，还要建立相应的工业园、研究院、规划一年多少多少辆的产能。说句实话，这些根本没有什么作用但又相当耗费精力与资金的流程，从一开始就扼杀了国内很多有识之士的造车梦，让我们的汽车工业一开始就付出了沉重代价!
反观欧美企业，年产量只有十几台的柯尼塞格员工不过四五十人，投资十亿美元准备跟特斯拉对仗的“法拉第未来”也才450名员工，年产4000台超跑的兰博基尼也就是千人规模，另外类似美国SSC、西班牙GTA这样的小众品牌也都没有想象中的超大规模，无一不是凭借较少的员工数量与极高的品牌附加值实现了品牌的生存与盈利，这放在国内是想都不敢想的。如果国内某个心怀超跑梦的能人想要施展自己的才华，到时候就会发现自己所具备的条件根本不能应付严苛的准入条件，“梦想很丰满、现实很骨感”大概就是这个意思吧。
这好像是一个很矛盾的问题。拥有准入资质与强大资源的品牌都能在国内市场立足，但只能停留在走量的中低端市场，依靠大众消费者来保证盈利;而在高端市场与顶端市场，有想法的人无法满足准入条件，能满足准入条件的基本都去搞更有盈利保证的东西，于是乎我们只能看着国产品牌在低价低值的怪圈里越来越沉沦，也看着我们向来看不起的“阿三”将自家超跑推向了国际舞台。
