雾霾就像一床厚厚的棉被笼罩在华北地区的上空，从城市周边的山上俯瞰城区能看到很明显的分层，这很难说是美景了。针对华北地区连日的重度雾霾情况，很多城市都启动了相应的预案，机动车尾号限行是在所难免的了。另外，北京已经开始了京VI排放标准的听证，这让很多人都开始好奇，这越来越严苛的排放法案真的能挽救北京的空气质量吗?
相信更多人真正关心的并不是排放标准这点东西，而是自己手里的汽车还能开多久。想当年从京IV到京V，一批绿标车沦为黄标车，即便换装了更好的三元催化器、四元催化器都不能让自己的车子起死回生，让多少车主不得不重新买一辆合乎新规定的车子。另外，新的排放法案直接导致二手车残值率的降低，没人接盘、难以过户、难以上牌导致很多车子只能成为僵尸车，沦为占车位的存在。
那么京VI标准究竟有多严格?考虑到欧洲目前实行的欧洲六号轻型汽油车排放标准与目前北京市执行的国V标准完全一致，没有减排潜力，因此北京市此次参照了世界上最严格的排放标准，也就是美国加州标准。预计京VI标准的排放标准将比目前执行的国V严格40%。另外，由于美国市场上已经有成熟的技术，使得车企可以快速生产达标车型，而不会造成成本的明显升高。加上已经具有成熟的检验技术，国家机动车排放检测试验室在现有设备的基础上，无需进行较大调整，只需要增加色谱法分析仪器即可满足新标准的车辆排放测试要求，对于相关机构而言工作压力也不会明显增加。
按照有关部门的说法，机动车尾气排放占北京市PM2.5来源的31%，机动车氮氧化物排放量占全市氮氧化物排放总量的57%。京VI标准的实施预计将使轻型汽油车、重型柴油车的单车排放量降低40%到50%。如此看来，京VI标准的出台与实施有可能大大缓解北京市的PM2.5排放量，并且在2022年北京-张家口冬奥会来临之前，全北京市的机动车尾气排放总体将减少20%到30%。数字看上去非常可观，但目的也非常明显，就是为了冬奥会这一国际赛事的顺利举行。
说到这里，我们心中又有一个疑问。众所周知我国的油品质量一向低于国际标准，除去辛烷值等问题，硫含量是导致机动车尾气排放不达标的原因之一。尽管当前国IV标准要求硫含量低于50ppm、未来国V汽油标准要求硫含量低于10ppm，但实际执行起来难度很大。原有产地的油品质量参差不齐、国内石化加工设备的技术落后等种种原因造成国内汽柴油质量整体偏低，间接造成尾气中的硫氧化物超标。其中涉及的各方利益恐怕难以说明白，我们也只能眼看着“有中国特色的调和油”在市场上大行其道很长一段时间。打个岔子，为什么号称“纽北FF第一神车”的本田思域Type-R无法进入国内市场?就是因为国内油品质量过低，无法让红头2.0T神机发挥应有的实力，按照美国国内燃油标准，国内如果想让本田思域Type-R发挥全部能力，至少需要101#以上的汽油!
从一种较为狭隘的观点来看，京VI标准的出台更像是一种瓜分利益的表现。排放标准的升高将导致换车高潮的来临，并且带动相关产业的发展。年年攀升的GDP恐怕也就是这么折腾出来的。另外，“机动车尾气排放占北京市PM2.5来源的31%”的说法我们也不敢苟同，机动车尾气排放确实会贡献整体PM2.5，但占比如此之大出乎我们的意料。美国作为世界第一汽车大国，汽车保有量是中国的一倍以上，但我们从未见过美国哪个城市的雾霾有中国这样严重。即便是纽约、旧金山、洛杉矶这样大城市，PM2.5指数也只是中国的零头，更不用说美国满大街的大排量皮卡车型、柴油车型等等。这也不由得让我们心生怀疑，雾霾如此严重，真是汽车尾气的罪过?
