广汽丰田首款混合动力紧凑型车雷凌双擎已经上市，并且在上市第一个月内就获得了超过5000张订单，这对于一台刚刚面世的混动车型来说其实是可喜可贺的。雷凌双擎在目前的市场上具有一些独特的优势，比如比之前普锐斯车型虽然性能出色，但较高的价格割裂了实用性与消费者的联系，而雷凌双擎的出现可以说弥补了这一缺陷;丰田首次将混合动力车的价格推到15万元以内，几乎填平了与同级别汽油车的价格差，且百公里4.2L油耗、混合动力电池8年20万公里的专属质保政策也都是雷凌双擎能在短时间内获得大批订单的重要原因。不过在火爆订单的背后，雷凌双擎在未来的销量增长其实不被看好，这其中主要有以下几点原因。
首先，国内的新能源车型补贴规定，新能源补贴的范畴至少需要纯电驱动下行驶50km以上，而雷凌双擎在纯电驱动下的行驶里程不满足这一要求，因此无法进入《新能源以及节能汽车目录》，消费者相应的也享受不到价格上的优惠;同时国家还推出了购买1.6L车型可享受购置税减半的政策，而雷凌双擎的汽油机排量为1.8L，同样也不能让消费者享受购置税方面的减免。这两个关键因素导致雷凌至少在“占便宜”这这方面上没有什么优势。
另外，雷凌双擎在天津与广州已经获得了节能车型的摇号指标，在广州拥有1万元的政策补贴。在限购城市一号难求的背景之下，雷凌双擎在这两个城市获得比其他城市了更好看的销售业绩。不过问题也是很明显的，广汽丰田不可能仅仅依靠这两个城市的高销量就带动全国市场的销量。天津与广州虽然都是大城市，但需求量依然是存在上限的，所以说想要天津、广州来拉动全国消费还要看长期数据。很多城市并没有将雷凌双擎列入优先车型，或者根本就没有针对新能源车型的当地政策，广汽丰田想要收获更多的订单恐怕也没那么容易。
同时，国内汽车市场的整体消费格局对雷凌双擎并无优势。根据统计机构的数据，2015年11月份国内市场轿车销量为106.8万辆，同比下降0.3%;MPV销量为20.9万辆，同比上升7.7%;SUV销量为67.4万辆，同比上升74.6%。很明显，11月份销量高速增长的SUV车型是市场销售的主力，并且这一情况在未来还将持续很长一段时间。消费者的购车理念决定了SUV市场的兴旺，甚至有些车企已经决定淡化轿车业务、全力铺开SUV业务，以适应消费者的狂热需求。因此，不仅是雷凌双擎，所有新能源轿车在零售市场都面对SUV的挤压。
当然了，我们不能因为这些存在的问题而否认雷凌双擎的成功之处。雷凌双擎至少在价格上很有诚意，使用成本也低于同档次的传统动力车型，质保政策也更具看点。该车最大的意义恐怕莫过于丰田使用混动技术来挑战欧美车系在国内市场的增压潮流，对于丰田混动车系本身也是多样化的推动。至于丰田能不能依靠雷凌双擎实现在国内市场的快速推进，还是要靠时间来说话，到时候数据会表明一切。
