最近兴起的互联网软硬件功能造车浪潮可谓波涛汹涌，前两天百度的无人驾驶汽车进行了公开路试，谷歌、苹果等跨国巨头也动作频频，国内的小米、乐视等等也蠢蠢欲动。而今天韩国电子巨头三星也弄了个大新闻，宣布将成立汽车部门，将独立于其他业务部门单独运营，主要致力于车内信息娱乐系统及无人驾驶技术的研发，包括车载娱乐系统、无人驾驶技术等。这不由得让我们想多了：这个“做手机的”以后也要造汽车了?
其实三星很早以前就涉足汽车行业了。1994年，三星成立了“三星汽车”公司，在1998年开始对外发售汽车。只不过三星的运气实在不怎么样，刚刚推出汽车就遭遇亚洲金融危机，不得不在2000年将汽车业务打包卖给雷诺。所以当时的三星汽车准确的说叫做“雷诺三星”。不过韩国人不买外国车这一点，雷诺还是知道的，所以地地道道由雷诺控股的“雷诺三星”汽车还是挂着三星的牌子，除了将雷诺自家的车型改logo卖给韩国人以外，还山寨了日产蓝鸟、日产天籁等等车型。
不过今天说到的“三星汽车部门”距离真正做汽车好像有点遥远。目前三星在汽车领域中所做的事情是为车企供应电池配套服务，宝马、菲亚特、江淮在很多车型上都使用三星提供的电池设备。而在汽车科技专利领域，三星已经手握 510 项专利，当然其中大部分都是与电池相关。这个量级的专利相对于谷歌、苹果来说优势很明显，但相对于传统车厂来说还相差好几个量级。所以说三星如果现在就想大踏步的走进汽车产业、推出完全自主研发的汽车还不现实。
从现在的市场来看，随着汽车智能化的快速发展，今后的汽车的车载系统将会成为一个新的增长点。谷歌的无人驾驶技术也被炒得火热，可以想象无人驾驶技术将会是一篇新的蓝海。因此三星本次计划进军车载娱乐系统、无人驾驶技术还是比较明智的。最关键的是三星拥有几乎完善的产业链，就像三星的手机一样，仅仅依靠三星自己的产业链上下游公司就能实现手机零部件的自给自足，这种对外不依赖的产业体系是三星的一大优势。最近几年车联网概念不断普及，消费者需求越来越多;不少车厂都把 2020 年当作无人驾驶发展的一个重要时间节点，所以说三星成为各大车企的合作伙伴或供应商都是极有可能的，这也是三星继续发挥“产业链优势”的大好机会。
统计机构Gartner的数据显示，汽车半导体市场将在明年达到 327 亿美元，而汽车内存市场也能在同期拥有 15 亿美元。调配好内部资源，三星就有可能成为汽车市场中一支重要力量。就在上月底，三星还成为了奥迪的车用内存提供商，可见三星在汽车发展的新时代里已然是野心勃勃。虽然目前还没有谷歌那样的无人驾驶技术实力，但在已有领域还是能给三星带来颇为丰厚的利润。如果三星在这条路上能够走得顺利，可能在数年之后我们就能看到挂着三星logo的电动汽车了，没准儿还会“买三星汽车就送三星GALAXY手机”。
