旅行车不仅有着和轿车一样的操控感受和灵活性，在车内空间上还比轿车有着非常明显的优势。但是国人对于旅行车的兴趣似乎还不及微型车，甚至没有一款在售的合资品牌旅行车，仅有屈指可数的几款进口车型可供选择。今天我们就让斯柯达速尊的车主来评价这款车。看一下旅行车相比轿车而已到底好不好。
外观
Savigny(车主)是14年8月购买的14款2.0TSI尊贵版，认为外观整体较为低调，但是旅行车的外形还是异于一般车辆，国内旅行车会渐渐被人接受，最喜欢昊旅修长的车身和那双边四出的排气。
当Jo遇上Nas(车主)在15年4月购买了14款2.0TSI尊贵版，在他看来四出排气骚气的一塌糊涂，侧面造型也真是美极了，前脸比起新款来说，当然稍微老气一点，但是白色车漆下也算比较年轻啦，多看几眼就觉得很有成熟男人的魅力，还是挺满意的。
Megatsunami(车主)在15年7月购买了14款2.0TSI L&K限量版，他觉得欧洲的新款车型，可以用很时尚和科技性来形容，动力配置各方面都增加了不少，把原来的不少问题都解决了。所以这代的外观，只能以优雅古典来描述了。新一代的就是科技性了。
小结：作为速派的衍生版本，前脸几乎没有什么差距，速尊侧面的车身线条流畅、简约，尾部双边四出的排气设计，很唬人。
内饰
Savigny(车主)认为内饰是德系尤其斯柯达的标准设计，一目了然，操作简单，容易上手，必须称赞的是，做工确实细腻，比国产上档次。
当Jo遇上Nas(车主)觉得中规中矩，没什么亮点，好在能触及的地方都是软性材质，脚窝灯在晚上看来也很温馨，总体质感来说还是不错的，还是更加喜欢限量版的棕色内饰，档次更高。
Megatsunami(车主)对内饰非常的满意，毕竟是L&K限量版，定制的颜色和皮，都是很不错，整个氛围比起普通的尊贵版好看上不少。买这款车因为内饰的关系也占60%。
小结：在内饰方面，速尊依旧是典型的大众风格，布局简约而不简单，限量版的双色搭配设计提升了内饰的档次感。
空间
Savigny(车主)觉得空间超大，尤其是633L的后备箱，就是搬家，长途旅游，再不用担心东西装不下了。
当Jo遇上Nas(车主)认为空间真的是没话说，身高185前排坐定后，身后后排仍有一拳距离，空间堪比A6L，后备箱更是无车能出其右，上下两层设计，两边还有储物格，细节到位。
Megatsunami(车主)对空间很满意，虽然轴距并不突出，但可以看出前后乘坐的乘客腿部空间都很不错，头部因为有全景天窗的关系，更是很优秀。后备箱和放倒座椅之后的旅行版空间，跨越了该级别的空间大小，很多很人性化的配件，功能强大。
小结：后备箱的空间是旅行车最大的优势，速尊在这个级别可以说是没有对手了，后排座椅放倒后可以得到一个纯平的空间，非常的实用。
动力及操控
Savigny(车主)说EA888的发动机大家很熟悉了，轻轻一踩便有动力来，几次稍稍深踩，带来风驰电掣的感觉，就是不要心疼油就可以。虽然说是4838mm的大车，但是感觉方向很轻，而且指向清晰，跟开其他国产B级车感受不同。
当Jo遇上Nas(车主)2.0T配DSG，等速情况下转速较国产速派2.0T略高，上下班完全够用，偶尔自驾游坐四个人动力也是杠杠滴。感觉悬挂支撑到位，高速行驶稳定，后备箱并没带来什么负担。
Megatsunami(车主)动力是2.0T+6DSG,调教比起国内的转速会稍高，带来的是动力的更直接。虽然车比较长4.8米多，但操控起来还是比较灵活的，但比起自己之前开两厢车，还是会觉得车大了不少，尾部循迹性感觉还是没两厢车灵活。
小结：采用了2.0TSI和6速双离合的动力系统，匹配默契，动力充足，但是在底盘调教上面偏向硬朗的风格，悬架的支撑到位，但是稍微影响了舒适性。
为什么选择这款车?
Savigny(车主)：“定位家庭用车，每年有远行计划，旅行车这方面优势很大，因为较低价购入，比同价位的其他车，包括SUV都要划算。”
当Jo遇上Nas(车主)：“随着R36的引入，让我对这款披着瓦罐外衣的猛兽情有独钟，可当时还是学生的我以及50W+的售价，还是望而却步，直到毕业工作后的第二年，一个阴差阳错的机会得知昊锐旅行版，那优美的侧面线条再一次激发了内心对瓦罐的热爱。套用一句广告语，喜欢你没道理!”
Megatsunami(车主)：“配置，性价比，还有啥可以说的呢。至于其他的，需要用时间来证明，它是否足够的好。”
编辑总结：早在十年前，汽车设计大师乔治亚罗就发出“三厢车已死”的论断。因为旅行车改为三厢轿车会压缩更多的空间，削弱了空间的利用率。但是由于面子的问题国人还是更钟情于轿车。当然肯定也有不少的消费者对旅行车并不了解，毕竟市面上可以选择的车型较少，平时也没有接触的机会。通过这次车主的评价，我相信都对旅行有了一个更新的认识。随着国内汽车消费的理智，旅行车在未来会越来越受欢迎。
