轿跑SUV的概念是由宝马首创，并在2008年把X6引入了国内。虽然在空间的实用性上不及宝马X5，但是并没有阻挡消费者的热情。奔驰在去年推出了和宝马X6定位相同的GLE Coupe，甚至连宾利这个奢侈品牌也开始试水轿跑SUV，并推出了添越 Coupe的概念版车型。
看上去轿跑SUV好像是豪华品牌的专利，对于普通消费者来说这些车型有点渴望而不可及。不过一汽马自达结束了这一现状，在非豪华品牌中首次推出了轿跑SUV--CX-4，并在北京车展上进行了全球首发。CX-4是一款以“Exploring-Coupe(未来派轿跑SUV)”为理念、以追求超越SUV既有概念为目的研发而成的全新轿跑SUV，计划于今年6月在国内上市，将于5月20日启动预售，预售价格为14.98万元起。
在SUV车型需求旺盛的中国市场上，CX-4的上市将肩负重任，尤其对于一汽马自达来说更为关键。马自达在国内采用了双品牌战略，长安马自达和一汽马自达互为竞争关系，可是这两个品牌的销量却有着非常大的差距。现在马自达在国内最畅销的车型就是昂克赛拉和CX-5，但是这两款车全部都在长安马自达的旗下。一汽马自达除了马自达6的三代车型之外，就只剩下马自达8和CX-7这两个半死不活的车型了。所以，CX-4对于一汽马自达的重要性不言而喻。
CX-4是在CX-5的基础上打造而来的一款全新车型，虽然在名称上比CX-5低了“一级”，但是在车身尺寸上并不比CX-5逊色，长宽高依次为4633/1840/1535mm，轴距同样都是2700mm。CX-4为了体现轿跑SUV的流线感，降低了车身高度，相比CX-5低了175mm。在外观上延续概念车KOERU越的设计元素，新车整体造型非常的运动，更是将马自达“魂动”的设计主题，发挥得淋漓尽致。此外，CX-4全系都标配了LED大灯。
车内的整体设计风格和新款昂克赛拉如出一辙，都是年轻、运动的取向。通过软质材料和铝制面板所营造的内饰氛围，视觉效果出色，比CX-5时尚了不少，未来新款阿特兹也会采用同样的设计。配置方面，新车配备了Active Driving Display抬头显示功能，7英寸悬浮式大屏的MZD Connect马自达悦联系统，提供音乐、SNS及导航等功能。此外，全系车型配备了带有自动驻车、ESP车身稳定系统等配置。
动力方面，马自达CX-4和CX-5采用了相同的动力系统，提供两款创驰蓝天发动机供选择，其中2.0L发动机的最大输出功率为155马力，最大扭矩200N·m;2.5L发动机的最大功率为196马力，最大扭矩252N·m，传动系统匹配的是6速手动和6速手自一体变速箱。部分车型还配备一套和CX-5相同的适时四驱系统。
自家产品最受伤
在SUV的浪潮下，中型轿车的市场日渐萎缩，尤其是阿特兹这种运动中型轿车，更是被消费者“打入冷宫”。全新CX-4的出现完全就是对阿特兹惨败的现状上雪上加霜，毕竟CX-4的预售价比阿特兹的指导价整整低了3万，直接导致了阿特兹的潜在消费者投入到CX-4的怀抱。CX-4和阿特兹采用了相同的动力系统，而CX-4的外观和内饰都要更加的时尚、运动，细节的设计上也更精致。
CX-5是一款以公路操控性能著称的城市SUV，成为一些喜欢操控但又青睐于SUV通过性的消费者的选择。对CX-5有兴趣的消费者，一定会关注这款全新的轿跑SUV，CX-4除了车身高度不及CX-5之外，在车身长度上甚至已经超越了CX-5。最后会有多少消费者放弃CX-5，而投入到CX-4的怀抱呢?例如去年刚刚上市的日产全新蓝鸟，虽然在空间表现上不如轩逸，但是在售价相当的情况下，外观运动、个性的全新蓝鸟在上市第二个月后就获得了销量过万的成绩。
一汽马自达为了让CX-4在国内SUV的热潮中一炮而红，并且肩负起马自达在华的销售重任，以不足15万的预售价进入市场，的确能够赚足眼球。但是这在无形中影响到了阿特兹、CX-5甚至是昂克赛拉2.0L车型的市场。马自达这个品牌在操控和驾驶感受有着极度的偏执，选择这个品牌大的消费大多都是为操控和外观而买单，CX-4在满足这两个条件之后，是否会成为自家产品的“公敌”呢?
