中型运动轿车一直都是个不被看好的细分市场，除了大众的CC之外，几乎是全军覆没。但是日产仍旧踏入了这趟“浑水”，毕竟同为日系的丰田和本田都有一款运动轿车，作为日系三强之一的日产自然也不会缺席。其实西玛并非是一款“纯粹”的运动轿车，在定位上和丰田锐志非常的类似。通过西玛和锐志的对比，我们来看一下到底是丰田锐志老当益壮，还是日产西玛后来者居上。
外观设计
丰田锐志从2005年以进口的方式引入国内，随后在2006年国产，这代车型已经在国内服役了10年多的时间。期间锐志也经历过几次改款，几乎每次都是针对外观的调整，整体造型变得越来越凶狠、越来越运动。主要是丰田全系车型在外观设计上都在向年轻化靠拢，就连主打商务用车的皇冠也是如此。
日产西玛在北京车展上市之后，采用相同平台的天籁将不再是孤军奋战。在外观设计上与天籁有着非常大的差异，虽然称不上惊艳，也足以让人眼前一亮，相比天籁年轻、动感了不少。全新家族式的前脸富有视觉冲击力，而流畅平滑的车顶营造出了轿跑般的韵味，但是后排的头部空间也会受到一定的影响。
小结：这两款车在外观设计上都明显的偏向时尚、动感的风格，但是西玛的造型无疑是将运动化进行的更加彻底。毕竟锐志上市时间过长，在设计风格上已经无法跟上时代的潮流，缺少了一些新鲜感。
内饰和配置
锐志的内饰氛围和外观属于截然不同的风格，车内依旧是丰田四平八稳的中庸设计，甚至有些老气横秋。不过做工比较的精致，符合丰田一贯的水准。在配置上这款“老车”更是没有任何的亮点，只有顶配车型上装有了自动泊车系统，其余没有任何的高科技配置。
西玛的中控台采用了皮质缝线的设计，做工精致，手感细腻，主动安全配置一应俱全。同时，西玛配备了日产最先进的主动安全系统—i-SAFFTY智能防碰撞安全系统，它包含了EB预碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩智能纠正系统、MOD移动物体+行人探测预警系统、BSW盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧警示系统、DAA驾驶员疲劳提醒系统以及AVM全景影像系统。
小结：在这一局上丰田锐志完败于日产西玛，相比之下西玛的内饰氛围不止年轻了10岁，同时在做工和用料上也要更加的精致、豪华。主动安全配置上锐志没有任何的优势，各种高科技配置一概没有配备。
乘坐舒适性
锐志的乘坐空间虽然称不上宽裕，但是座椅宽大舒适，整体表现令人满意。由于锐志前置后驱的左右布局，后排的传动轴占用了一部分腿部空间，坐三位乘客可能会有些不适，除此之外锐志真的是一款很舒适的车，而且后排座椅的角度还可以调节。
西玛由于车身造型的缘故，后排的头部空间受到了一定的影响，纵向腿部空间的表现令人满意，毕竟其轴距与天籁完全一样。在座椅的乘坐舒适性上一直都是日产的强项，这点毋庸置疑。后备厢的官方容积是561L，甚至比天籁的还要大不少。
小结：日产西玛既然有了一个激进、拉风的外观设计，在乘坐空间上必然会有一定的牺牲，后排头部空间有限。而丰田锐志比较常规的造型设计，就不存在西玛这个问题，在乘坐的舒适性都达到了一个比较高的水准。
动力系统
锐志最拿得出手的也就剩下这套动力系统了，采用了同级少的前置后驱布局和V型六缸发动机。锐志的2.5L的V6自然吸气发动机最大功率193马力，最大扭矩236牛·米，与之匹配的是6速手自一体变速箱。相比涡轮增压突如其来的澎湃动力，自然吸气发动机要逊色不少，但是V6发动机的平顺性也是四缸发动机无法比拟的。
动力方面，日产西玛搭载了和天籁相同的2.5L自然吸气发动机，经过重新的调教动力输出更加的直接线性，最大输出功率186马力，峰值扭矩为234牛·米，匹配可模拟7速的CVT无级变速箱。
小结：这两款车虽然都是采用了的2.5L自然吸气发动机，但是锐志的六缸发动机在参数和平顺性上都比西玛更加优秀。同时，锐志还采用了前置后驱的动力布局，不仅更有驾驶乐趣，并且还有这巨大的改装潜力。
燕赵车讯总结：日产西玛的定位其实类似于全新蓝鸟，看上去是一款非常运动、激进的车型，实际的驾驶感受，却偏向于舒适、轻松，并没有一颗运动的“心”。西玛虽然在外观、内饰、配置上都完胜丰田锐志，但是西玛的入门级车型比优惠完后的锐志整整高了5万元。况且在运动中型轿车上更注重的操控性能上，锐志前置后驱的动力布局和V型六缸发动机更有优势。
