绝大对数人在购物的时候，都喜欢选择物美价廉的东西，买车更是如此，毕竟对于普通家庭来说，这是一笔不菲的开销。有些消费者觉得二手车的性价比较高，更符合“物美价廉”的特性。殊不知非正规渠道购买到的二手车鱼龙混杂，一不小心就会掉入不法商家的陷阱中。尤其是抵押车、下线车和试驾车，千万不能买，否则贪小便宜吃大亏。
抵押车
这里所谓的“抵押车”并不通过正规渠道的抵押车辆，大多数都是车主通过首付购车，而大绿本已经抵押给银行，不能再做二次抵押。车主用车辆办几张信用卡之后，将车辆抵押(扣留)给高利贷(典当行、民间借贷等，其实都是高利贷)，借款人还不起高利贷之后，卷钱跑路，高利贷则低价处理。
“抵押车”的原车主大多都没有按期还银行贷款，所以车辆属于查封的状态，银行起诉车主法院查封车子不允许车子过户。同时，银行起诉车主法院是可以把车子强制执行拍卖，偿还银行的贷款。购买这种“抵押车”一旦发生交通事故被交警扣车，就会被法院强制拍卖。
购买“抵押车”从法律和物权法的角度来看，合法合理的，但是要承担一定的风险。很多原车主都在车上装有定位系统，发现车辆的位置之后，通过备用钥匙再将车辆“盗”回，造成买家的损失。还有一种就是通过“抵押车”的低价来诱惑消费者，并实施诈骗，当购买完之后，会在半路拦截将车辆抢回。
下线车
“下线车”一般来说是指出租车营转非，出租车使用年限是8年，所谓营转非，顾名思义，就是营运车辆转为非营运车辆。出租车即使营转非之后，也是在8年后强制报废，没有延缓报废期。这种车跑的里程多，使用年限短，价格特别便宜。
这些“下线车”大多来自南方的发达城市，他们出租车的更新频率较快，一般使用四、五年的之后就会更换新车，这时候剩余三到四年的时间才到报废期。而北方地区基本都是到了使用周期结束，才更换新车，车辆直接报废。
出租车每年的负荷要远远超过了家用车，每天的实行里程少则300公里以上，所以这些“下线车”的行驶里程大多都是50万公里以上。这些出租车的车主也非常的清楚，在使用几年之后肯定要强制报废，所以在保养上更是“粗心大意”。只要机械性能正常，外观有看的过去的话，就照跑不误，所以这些车的车况只能用“烂”来形容。
试驾车
试驾车都比较容易理解，就是4S店中供消费者试乘试驾的车辆，同时也会作为4S店日常通勤的车辆。试驾车并非厂家免费提供，在当前的厂家商务政策中，大部分需要商家承担，以六到八折的价格购买。
无论是试驾人员还是4S店的工作人员，对于试驾车都不太在意，抱着反正不是自己车的心态，各种暴力驾驶。试驾车在服役期间，经历了无数次的暴力驾驶或者各种事故，整车的质量无法得到保证，更不能和新车相提并论。
有些消费者抱着侥幸的心态，选择试驾车，认为车龄短、行驶里程也不算多，不会有什么大问题。但是4S店里的工作人员早就在售出之前重新刷过行车电脑，行驶里程已经没有意义。但是试驾车并非完全不能买，如果价格合适，车况良好的话还是可以考虑的，前提是价格合适。
燕赵车讯总结：这三类车中“抵押车”是最不值得购买的车型，需要承担太大的风险，随时都有被原车主“盗”回的可能，买家的权益不能得到保证;“下线车”的价位和它的车况成正比，所以购买之后就不要抱怨经常进修理厂，当然也不排出个别车况好的情况;试驾车关键还是要看价格，车况肯定不能和普通的二手车相提并论，如果优惠幅度很大的话还是可以考虑的。
