要考验一款车的耐用性和可靠性，最简单直接的办法就是交到出租车司机的手中。出租车在服役期间，轻轻松松就能跑下几十万甚至上百万公里的里程，这将是对可靠性最严峻的考验。现在一些自主品牌得益于地方政策的保护，“强行”将出租车换成了自主车型，而出租车司机并不买账，总是抱怨这些自主品牌的车型可靠性实在是太差了。
观致3
观致3是观致品牌在2013年推出的首款产品，定位高端家轿，直接将竞争对手定为了当时最为热门的速腾。虽然这款车的综合素质并不比速腾差，甚至还拿过欧洲NCAP碰撞测试五星的成绩，但是知名度较差、经销网点太少使得观致品牌一直处于亏损的状态。
由于观致的工厂设立在江苏常熟，所以江苏采购了一批观致3来作为当地的出租车。观致3的高颜值和舒适的乘坐感受，取得了当地乘客的认可，但是这次的采购却“坑”了出租车司机。观致3在使用一段时间之后，就出现了轮胎鼓包、后轮吃胎、刹车片磨损过快、大灯易坏等问题，引起了出租车司机的集体维权。
长城C30
长城依靠着哈弗H6“发家致富”后，长城汽车的利润一度在自主品牌中名列前茅。这更加坚定了长城在SUV道路上的步伐，便彻底的放弃了轿车业务，致力将哈弗打造为一个专业的SUV品牌。长城轿车的销量是一路下滑，跌入谷底，曾经为长城立下汗马功劳的C30反而成为了长城的“累赘”。
长城汽车是河北省保定市的一个民营企业，也是保定的支柱产业之一，所以长城C30顺理成章的成为保定的出租用车。但是很多保定的出租车司机都反映C30的制动差、油耗高、新车毛病就特别多。长城自主研发的这款1.5L自然吸气发动机更是拖了后腿，存在着起步肉、噪音大等问题。
北汽EV200
北汽的EV系列都是在汽油版E150的基础上打造而来，造型酷似老款奔驰B级，在进气格栅处增加了冰蓝色的装饰条，来彰显新能源车型的身份。EV200采用北汽自主研发的永磁同步电机，最大功率72马力，最大扭矩180牛·米，官方宣称最大续航里程为200公里。在冬季开暖风和夏天开空调的情况下，续航里程将大幅缩水。
在北京使用最多的出租车就是北京现代的伊兰特，而EV200作为北京出租车的形象工程，也加入到了出租车的行列。由于EV200在普通汽油车的下方加入了沉重的电池组，但是并没有对车身进行优化，所以减震器漏油的现象屡见不鲜。同时，还存在空调压缩机故障、刹车不良或失灵、动力电池故障等问题。
北汽绅宝D50
绅宝D50采用了萨博9-3平台，底盘为前麦弗逊、后多连杆的悬架的形式，这一点在同级中优势明显。但是动力表现就有点捉襟见肘了，搭载了三菱的1.5L的4A91发动机，除了技术成熟之外没有任何的优点。
北汽绅宝D50将取代现代伊兰特成为北京出租车采购的主力车型，但是这款车的可靠性同样远不及伊兰特。绅宝D50的ABS内部泄压严重造成制动不良，还存在制动片偏磨、玻璃升降问题、计价器里程不准、排气管消音器软节漏气等问题。
燕赵车讯总结：纵观全国，几乎所有城市的出租车都是以合资车型作为主力，捷达、桑塔纳、伊兰特这些车型最多。尽管它们的技术不算先进，但是技术成熟、性能稳定、省油省心，这是出租车师傅最为看重的。近年来，自主品牌的确有巨大的进步，但是在细节的处理和可靠性上依旧与合资品牌具有一定的差距。毕竟合资车型动辄几十年或者七八代的历史，每次更新换代都会进行优化升级，而自主品牌几乎全部都是全新车型，这点就是最大的差距。
