近年来，我国为了节能减排大力推广新能源汽车，而对于排放更低、更加省油的柴油车却视而不见。柴油车在国内一直都是“大车”的专属，而乘用车很少会使用柴油发动机。对汽车尾气排放要求更加严格的欧洲，柴油车的普及率已经达到了60%以上，中国却不足1%。柴油车相比都有哪些优点，为何中国不推广呢?
柴油车的优点
低扭强。柴油发动机在低转速的时候就可以获得较高的扭矩，这在载重、爬坡和越野的情况下要优于汽油发动机。但是在高速上的表现则不如汽油车。
油耗低。压燃式的柴油机能量转化率比点燃式的汽油机更高，所以相同排量的两种发动机，柴油机的油耗更低。
更安全。相比汽油来说，柴油不易挥发，着火点更高，因特殊情况被点燃或发生爆炸的概率更小，所以柴油车更加稳定、更安全。
排放低。相对于同等排量的汽油发动机，柴油发动机的动力更为先进，扭矩可提升40%左右，而二氧化碳的排放量则能降低10%。
为何柴油车在国内遇冷
传统观念。很多消费者都知道柴油车的动力更强，也更加的省油，但是在国内几乎都是货车在用柴油发动机。这些货车的噪音大、振动明显、冒黑烟，这些直接成为了柴油机的标签。同时，他们还觉得我国柴油的质量，是导致柴油车冒黑烟的主要原因。
国家政策。我国现在已经将主要的精力都放在了新能源车型上，对柴油车一直都是不冷不热。当欧洲都在主推柴油车的时候，中国却错过了，面对节能减排只能依靠新能源。
加油难。每逢到了冬天，柴油车加油难的问题便会上演，加油排队的现象屡见不鲜。其实原油炼化后汽、柴油比例是在一定范围之内的，柴油的并不少，难道是中国的跑运输的货车太多呢?
生产成本高。柴油机的燃油喷射装置，极其精密制造难度大，如果使用了劣质燃油会严重缩短喷射装置的寿命。由于柴油机压缩比很高，需要很高的结构强度，因此重量、体积会比较大。
中国的柴油质量真的那么差吗？
从2015年1月1日开始，中国柴油正式实行国四标准，与之前的国三车用清洁柴油相比，国四清洁柴油硫含量从350ppm(毫克/升)降为50ppm，硫含量下降了85.7%。而到2016年1月1日，东部将有11个省市会提前供应国五柴油，到2017年初，全国范围内的国五柴油供应即将到位。
柴油车相比汽油车有着诸多优点，但是因为消费者的传统观念、加油难和国家政策等原因一直都没有得到推广。现在消费者最为关心的油品问题已经得到了解决，相比之前有了全面提升，而柴油机的制造技术也有了很大的改进，对于噪音和振动的控制已经达到了汽油车的水平。
