三百六十行，行行有“玄机”，汽车行业也不例外，其中汽车设计师在汽车内部空间上的“偷骗”秘密已成为汽车业界内部的“潜规则”，然而作为消费者，依旧还在蒙圈当中，所谓的数据其实只是“账面”数字而已，真正的意义在于实际的乘坐感受去衡量其数据“准确性”，今天小编就为你揭秘这汽车设计师行业中的“潜规则”：
汽车座椅
做一张省空间的座椅，除了靠背、坐垫的倾斜角度要合理以外，坐垫的厚度和长度，也要稍微牺牲一下。视觉上看，空间的确会更好，但缺点也比较明显，坐垫又短又硬，达不到完整的腿部支撑性，坐着肯定让人不舒服。
这就是设计师要权衡的问题了!对于经济型小车，受制于车本来就不大，如果能挖出更多的内部空间，牺牲舒适性也是可以接受的。但是，一些中型或中大型轿车，座椅依旧这么设计的话，那就是有点“过分”了。
汽车车门
其实汽车四扇车门也有很多空间可以挖掘，拆过车门内饰板的人都知道，它其实也很占空间的，塞满了一些隔音棉，基本上就是个空壳。
有人就会觉得，车门看起来厚，那样更结实，更安全。说实话，小编已经之前写过文章为大家科普过，其实保命的是汽车的车架结构和防撞梁，跟钢板厚度无关。而且，那些看起来厚的车门，真的就是看起来厚而已，实际有一半厚度都被内饰板占了，设计师要挖出空间，只要在内饰板上做文章就行了。不过，车门厚也有优点，就是可以塞更厚的隔音棉，静音方面会有优势。
汽车车顶
汽车车顶其实也跟车门一样，也有很多空间可以加以利用，但比较常见的在后排，因为在轿车里面，后排头部的位置，经常会因为车身造型问题，影响头部的空间，在内饰上挖一个坑，就可以腾出更多的空间出来。不过准确来说，这种做法一般在前排有天窗的车上用的比较多，因为有天窗的车，要占车顶一定的空间，不挖这个坑，你可能就会顶头了。
除此之外，很多小型车因为车不大，往往会把车顶做得更高，可是同样重心也会变高，过弯侧倾会更大。如果把车顶做成拱形，眼前的压抑感也会更小，同样有空间好的错觉。这也是设计师耍的小“骗”局，虽然对后排头部空间没明显帮助，但对于前排来说，它实际也是提升空间的做法。
汽车车窗
敞亮的车窗，让你没阻挡地看外面，你就会有错觉，以为空间很好。要做到这样，其实也很简单，只要把车窗做得更低，看起来面积更大就好了。当然，另外一种方法，就是做全景天窗，让你视觉“空间感”极大。
汽车机械
从根本上压榨空间，这是最高难度的设计，需要从设计开始，就要把机械部分压缩到极致，把大部分空间留给车内成员，这些都是日系车最拿手的。不过，近几年，很多欧系车也开始学习到这些东西。压缩机械部分，其实手段要是挺多的，像中置油箱、四轮四角设计、用小备胎或者无备胎的设计，腾出后备箱空间等等，都有非常实用的意义。
燕赵车讯总结：由此看来，其实许多汽车账面上的数据与我们消费者实际感受不一致的原因，是汽车设计师故意造成的。所以，以后买车时，我们一定要去实际驾乘体验，切不可只看账面数据，盲目的“纸上谈兵”。
