马自达在国内最热销昂克赛拉和CX-5都在长安马自达的旗下，而一汽马自达除了老马六之外，其他产品都只能用半死不活来形容了。所以CX-4对于一汽马自达来说，不仅仅是一款全新车型的加入，更要肩负品牌的销售重任。
目前一汽马自达除了全新的CX-4之外，在售车型包括老马六、阿特兹、CX-7和马自达8，这几款车型在上半年中都取得了什么样的成绩?为何一汽马自达会对CX-4如此的重视。
车坛常青树--马自达6
上半年销量：6246台 同比增长：-68.1%
马自达6绝对可以称之为车坛的常青树，从2003年引入国内以来，在外观、内饰和动力上基本都没有经过任何的改动。在13年后的今天，它的外观看上去依旧运动、时尚，只不过内饰的设计和动力已经跟不上时代的潮流。今年上半年马自达6的销量仅6246台，销量同比下滑了68.1%。一汽马自达已经将马自达6所有的价值的都榨干了。
生不逢时--阿特兹
上半年销量：11859台 同比增长：-37.5%
我们不得不承认，阿特兹是一款好车，如此低的销量只能“怪”它生不逢时。在十多年前运动中型轿车在国内风生水起，丰田锐志、别克君威和福特蒙迪欧致胜等车型，一度成为抢手货。但是如今消费者对于中型轿车“标准”逐渐发生了改变，他们更加在意商务气息，外观和操控都如此动感的阿特兹很难成为他们选择的对象。刚刚上市的CX-4无疑是雪上加霜，进一步瓜分了阿特兹的市场。
来得太晚--CX-7
上半年销量：2318台 同比增长：381.9%
可能很多的人都不知道，一汽马自达还有一款中型SUV，它就是CX-7。当国内SUV市场异常火爆的时候，固执的马自达坚持以进口的身份引进CX-7，品牌上的劣势加上较高的售价，并没有取得什么成绩。直到两年前，一汽马自达才国产了CX-7，这时候的CX-7已经进入生命的末期，相比竞争对手没有任何的优势。所以，一汽马自达决定用大幅的市场优惠来刺激消费，优惠后的CX-7售价已经低于合资紧凑型SUV，但这毕竟是一款“老车”，消费者并没有那么大的兴趣。
被马自达抛弃--马自达8
上半年销量：389台 同比增长：-60.5%
马自达8这款车上有着诸多的亮点，比如它是国内第一款可以横向调节后排座椅的合资MPV，多功能方向盘、定速巡航、真皮座椅、前排座椅加热以及自动分区空调均全系标配，除了最低配的车型还装配了电动侧滑门。但是它从2010年上市以来就一直处于不温不火的状态，现在马自达甚至已经停止了这款车的研发，现在看来难免有些遗憾。
一汽马自达的救星--CX-4
上半年销量：6347台
全新的CX-4披着时尚动感的外衣，却有着SUV的实力与性能，成为了首款非豪华品牌的运动SUV。从4月底北京车展正式首发亮相，到6月21日上市销售，不到两个月的时间里，这款车多次拿下汽车圈的头条，可以说是一汽马自达“精心打造”的网红。CX-4六月份的销量达到了6347台，要知道这仅仅是10天的销售成绩。
能够成为救世主？
CX-4一款彻头彻尾为年轻消费者打造的车型，它时尚、个性且动感，同时售价依旧亲民。但是一汽马自达如此“精准”的定位极大的限制了CX-4的消费群体，不仅要是年轻人，还要是年轻人中追求颜值和运动性的消费者。仅10天就销售了6347台，数据看上去很漂亮，但这很大一部分都是上市前的订单和经销商铺货。一汽马自达想依靠如此个性的一款车，来肩负销售的重任，恐怕没有那么的容易。
