如今，许多之前车型的停产或被新的车型所替代，多少让我们觉得有些惋惜。用俗话来说：长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。但是总有些不符合套路的车型，至今仍未停产，那我们对这个话题，聊聊那些早该停产却不停产的这些车和事。
现在市场上还有哪些“老车”
对于那些本应光荣谢幕，却赖着不走的车型着实让人看着有些别扭。想当年的老三样：富康、捷达和桑塔纳，都已经完成了更新换代，用上了现代技术。而有些车呢，却是四世同堂，从孙子到太爷你都能买到。
下面咱们就来说说这些四世同堂的车型，2003年北京现代正式推出了第三代伊兰特车型。这款车在国内上市后凭借着高性价比这一优势迅速占领市场，从03-09年间，共出售了70万台。同时，因为皮实耐用、故障率低的优势被选为出租车。不过在海外市场，这代车型到06年就正式退出历史舞台了。不过在国内，第三代伊兰特的故事依旧在继续，真的是可以冠名太爷伊兰特了。
2008年，专为国内市场推出了第四代伊兰特正式上市，只不过名字改成了悦动，后独立悬挂更换为扭力梁悬挂。由于外观、内饰符合国人胃口，另外悦动延续了伊兰特高性价比的优势，所以销量也能够让厂商满意。
第五代伊兰特，也就是朗动，在2012年成为北京现代的主力车型。秉承着流体雕塑设计理念的朗动给人眼前一亮的感觉，不过三代同堂的伊兰特已经被国内消费者诟病。
之后呢，领动又出来了，到这为止伊兰特这个车系在国内已经完成了四代同堂。不过在北京现代的产品库里，途胜 、ix35和全新途胜。名驭 、索8和索9着几个车系中都是多代同堂销售的。
除了北京现代，起亚也是多代同堂销售的主力军。除此之外，例如马自达6 、凯越 这些老车也还在市场中销售。不过好消息是，这两款车也快走向生命周期中的最后一段路了。
为啥要子子孙孙齐上阵
说到多代同堂的目的，其实很明显，商人就是为了利益，说白了也就是为了钱。在国内幅员辽阔、发展不均的现状下，多代同堂销售也许真的能解决覆盖从低端到高端的市场。不过呢，有的厂商并不是单纯地走多代同堂的路子覆盖市场。为了覆盖面更全，所以厂商不愿停产过时的老车。也可能是懒癌犯了，懒得研发相应的新车型。
例如把帕萨特B2(桑塔纳)产了快30年的上汽大众，在紧凑型车市场中布局了桑塔纳家族、朗逸家族和凌渡。你看，人家也没用多代同堂的方式占领市场，人家是看准了中国人的喜好专为中国人打造新车。
多代同堂销售，也许是厂商犯了懒癌，懒得去设计。眼看着竞争对手们把市场覆盖的密不透风，也没有研发新车，就单纯地把老车往那一放“看，这车便宜了，皮实耐用，赶紧买吧!”也没准是厂商不够自信，新车上了怕销量不好，所以把老的继续留着销售，不过四世同堂这事也太过分了。
子孙齐上阵有啥效果
如果在几年前你问我这个，我能告诉你多代同堂销售的确对销量有帮助。但是现在呢?现在的新车太多了，同个紧凑型轿车都能分出个三六九等来，各式各样的锋范 、速腾 、威朗、福睿斯什么的新车多了去了，而且价格区间覆盖了7-22万元，你说有这么多新车，谁还会去看那些应该被淘汰的老车呢。
眼看着伊兰特、悦动、途胜、名驭这些车每个月3-4位数的销量，这样的车型还在生产到底有啥意义呢?的确是没有什么意义。不但没意义，有时候还会拖累新车或者更高级别车型的销售数字。为啥?因为这些老车直接拉低了整个展厅的档次和颜值水平啊。虽然叫卖的每天都在喊情怀，但最终决定买不买、商品好不好的还得回归到产品力，天天喊情怀，喊道缺氧也不会有人买账。
燕赵车讯总结：每个时代都有每个时代的产物，汽车也是如此，有时候该服老时就给服老啊!
