如果不是因为长安的车标和讴歌的车标极为的相似，恐怕很少有国内的消费者知道这个来自日系的豪华品牌。讴歌早在2006年就已经引进了国内，整整用了10年的时间，才实现了本土化的生产。
7月29日讴歌首款国产车型--CDX将正式在国内上市，新车基于SUV-X概念车打造，定位为一款紧凑级豪华SUV。国产讴歌CDX的参数配置已经曝光，新车上市后将推出1.5T动力共6款车型选择。从目前的配置和25-30.5万元的预售价来看，不得不说在这个风口浪尖的关键时刻，讴歌CDX帮宝马X1吸引走了大量的火力。
CDX作为讴歌入华以来的首款国产车型，自从北京车展亮相之后就备受关注。随着上市时间不断的临近，关于这款车越来越多的消息也随之曝光，最后却引来的不断吐槽。从现在看来，讴歌国产之后依旧无力回天，甚至会从原来的叫好不叫座，沦落到既没有赢得口碑，又没有取得销量的尴尬境地。
品牌的知名度差
讴歌作为日系的三大豪华品牌之一，在美国市场上可谓如鱼得水，年销量超过30万台，几乎是英菲尼迪的三倍。但是在国内却是截然不同的一番景象，比起2014年就已经国产的英菲尼迪和自带傲气的雷克萨斯，在品牌知名度和影响力上都相差甚远。讴歌自从2006年引入之后，就一直处于半死不活的状态，销量就从来没有超过5000台。如此低销量和保有量，造成了品牌知名度偏差，就算你将近30万购得一辆CDX，也极少有人知道这是一款豪华SUV。
少得可怜的经销网点
如果你知道讴歌经销网点的现状，你一定会大跌眼镜，目前讴歌在华的经销商数量仅43家，其中广东地区就占11家。如此稀少的经销商数量，想完成1万辆的销售目标几乎是不可能的，况且很多消费者所在的城市，根本就没有讴歌的4S店。广本拥有550家一级网点，现在广本的经销商正积极申请讴歌的代理权，如果能够授权给广本的话，明摆着暗示消费者讴歌就是一个豪华版的本田，品牌的逼格进一步降低。
配置上被德系竞争对手血虐
讴歌CDX的配置面对德系的竞争对手来说，实在是不值一提，全系仅有最高配的两款车型才配备了全景天窗，“脚刹”的设计注定和自动驻车无缘，最低配车型甚至只配备了4个音响。同时不要忘了，讴歌CDX全系配备的都是扭力梁的非独立后悬架。
要知道宝马X1全系标配了全景天窗、电动座椅记忆，除了最低配车型外，标配了电动后备箱、全LED大灯、自动泊车等;奥迪Q3标配了自动驻车、电动后备箱，除最低配车型外标配了全景天窗;奔驰GLA全系配备了自动驻车、全景天窗、自动泊车、主动刹车。相比之下，CDX配置显得相当寒酸，简直就是完败。
宝马X1是个搅局者
讴歌CDX的车身尺寸处于主流紧凑级SUV的水平，长宽高分别为4496/1840/1615mm，轴距为2660mm。不幸的是讴歌CDX生不逢时，同样是在北京车展上亮相的全新宝马X1在尺寸上大幅超越了CDX。尽管本田的“MM理念”可以使乘坐空间最大化，但是面对如此大的尺寸差距，也无可奈何。
燕赵车讯总结：讴歌以往在国内的产品布局都非常的“任性”，大部分都是仅1个排量2款车型，甚至是1款车型，这次国产之后史无前例的推出了6款车型，也是一个良好的开端。但是仅43家的讴歌经销商，再加上配置水平和品牌知名度，与竞争对手的明显差距，实在是对这款“作死”的车型没有任何的信心。
