随着昨日国家对于人们关注度很高的网约车政策的正式出台，终于给予了网约车合法的运营身份，一大波小伙伴们可以愉快的去做个网约车车主了，然而，不是任何车型都适合做网约车的，一个省油、耐久性高的车型才是最适合做网约车，毕竟每个人不是为了赔着油钱去做这行的，那么小编就为那些想做网约车车主的提供一些车型参考，方便以后可以赚得盆满钵溢。
东风日产-轩逸
轩逸作为东风日产主力车型，上市之后一直有着非常傲人的销量，2015年销量超过33万辆的业绩就是消费者对其最好的肯定。不过随着对手不断的更新加入，新款轩逸要想继续保持销量或者跟朗逸较较劲，那还真得再下下功夫。2016款轩逸算是一个中期改款，我们看到它在外观方面采用了家族式V-motion造型，在全新楼兰、奇骏、逍客上都能看到很相似的元素，加上LED日间行车灯让它的前脸表情更加丰富。另外，新车对车辆空气动力学进行了优化，使得它的风阻系数cd值为0.29。
内饰的质感相比现款有一定提升，主要是中控面板的7英寸彩色多媒体系统以及黑色钢琴漆增加了视觉效果，另外这个三幅式的方向盘手感相当不错，它的造型源于自家明星跑车370Z的方向盘，几乎就是个换标产品。另外还增加了不少配置，尤其是在主动安全方面，包括防碰撞预警系统、车道偏离预警系统、并线辅助系统等等，在高配车型上还新增了一个7英寸的智能多媒体系统，它支持苹果的CarPlay和安卓手机镜像(MirrorLink)，也算是赶了一把时髦，
动力系统方面，该车搭载两种调教的1.6L发动机和1.8L发动机，1.6L发动机最大功率分别为117马力和126马力，1.8L发动机最大功率为139马力，与之匹配的是5挡手动和CVT变速箱，CVT变速箱经过了重新调校，相比现款扩大了变速比范围，使其由原来的7.3:1增大到8.7:1，实现了CVT大变速比却小型化的设计初衷。
小编总结：自然吸气发动机配CVT变速箱的动力输出温和细腻，当作一台网约车来说刚好合适，线性的油门踏板使得它更适合在城市中驾驶，2500rpm之后开始会变得活跃起来，但随之而来的噪音也会变大。CVT变速箱控制转速很到位，平时主要以经济为主，平均油耗5.6L百公里，深踩油门也会迅速攀升至3500rpm往上。
一汽丰田-威驰
2016款丰田威驰马上就要上市，相对2014款威驰来说还是变化巨大的，但小编今就说在售的2014款威驰，根据家族体系划分，这款车属于第三代产品。2014款威驰共有8款车型，其中1.5L车型有4款，有1款手动挡和3款自动挡车型，配置由低到高分别为智尚版、智享版和至尊版。此次我们主要体验的是1.5AT智享版和1.5MT智尚版，应该属于全系中比较主流的两款车型。
从设计上说，2014款威驰它的中心思想非常明确，那就是改掉之前那种圆润、阴柔的基调。以现在的眼光来看，2014款威驰完全不同，尤其是前脸造型明显张扬了很多：前格栅是和丰田RAV4相似的Keen Look家族式设计，下面的黑色大嘴具备强烈视觉冲击力，我甚至觉得它似乎有点矫枉过正的趋势，显得有点太凶狠。
尽管车头略显夸张，它的整体车身轮廓还是保持着很标准的三厢车状态，小巧中又带有稳重的感觉，唯独前后叶子板的轮拱与车轮之间的间隙实在大得离谱，虽说我们需要较高的离地间隙去应对复杂的路况，我相信这款车肯定不惧路上的各种千沟万壑，可是这样不太好看。厂家应该在设计方面再多下点功夫适当弥补一下才对。还有一个不太好看的细节是车尾的排气管，样式过于廉价。
中控台也彻底摒弃了老款车型上那种类似日本品牌吸尘器的圆润风格，变得硬朗很多，并且回归了标准的布局形式。中央控制面板部分做了明显的突出，营造出较强的立体感。内饰配色仍然是黑色以及象牙色这两种传统方案，其间镶嵌钢琴烤漆面板以及银色装饰条，美观大方。做工方面，车内各种结合处都把控得足够细致，凡是看得到的地方都做得挺好。当然出于成本考虑，中控台部分的材质终究还是硬塑料，但是它采用的全新工艺让视觉效果提升了不少。
动力方面，2014款威驰有1.3升(型号为4 NR)和1.5升(型号为5 NR)两种排量的发动机可供选择，主要区别是通过不同的活塞行程来实现排量的差异。不同的排量没有使两台发动机在功率和扭矩方面存在过大差异。1.5升发动机的最大功率为107马力，排量略小的1.3升发动机的功率也可达99马力;1.5升和1.3升发动机的最大扭矩分别为140牛·米和123牛·米。与发动机搭配的是5挡手动变速箱和4挡自动变速箱。
恐怕不少读者都想对这台4挡变速箱吐吐槽，面对竞争对手们的各种6AT、CVT甚至是双离合变速箱，4个挡位听起来简直就是“输在起跑线”上的节奏。不过威驰所搭载的这台4名为“i-super AT”的4挡变速箱实际使用过程中平顺性还是挺出乎意料的，而且据厂商资料说燃油经济性和传动效率方面也均有提升。
小编总结：2014款威驰较之前的改变是全方位的，除了设计上的创新之外，动力系统的进步也值得肯定。平均油耗5.5L百公里，虽然采用的还是4挡变速箱，但在实际驾驶感受中它完全可以证明自己的能力。从产品定位上说，新威驰向着更基层务实的方向发展了，和老款相比它的配置没有什么真正的提升，目的就是为了进一步拉低价格门槛，让更多消费者能够拥有自己的第一辆车。
一汽丰田-卡罗拉（双擎版）
回想1997年，我们曾经见证了很多伟大的时刻。英国科学家成功克隆了一只名为“多利”的绵羊，美国人则将索杰纳号送上了火星表面。相比之下，丰田推出的首款混合动力车型似乎有些微不足道，但这却是一个伟大的开始。在之后的18年中，丰田在全世界卖出了超过800万台搭载这一技术的车型，而如今随着一汽丰田卡罗拉双擎的推出，这一数字还将进一步扩大。
全新设计的前格栅简约时尚，配合双擎车型独有的湛蓝色车标显得十分别致。底部的散热格栅与两侧的雾灯区域融为一体，并加入了镀铬装饰，而全系标配的LED大灯则令卡罗拉双擎显得更具科技感。尾部造型同样经过一定的调整。亚光处理后的镀铬装饰变得更为纤细，同时进一步向两侧延展，经过熏黑处理的尾灯也升级为了LED光源。同汽油版车型相比，虽然轮圈同为16英寸，但卡罗拉双擎的双色多辐轮圈在造型上显然更胜一筹。
卡罗拉双擎的内饰也并非简单的生拉硬套，中控台底部采用了全新的设计，令内饰造型看起来更具立体感。细节方面，中控台顶部采用了大量的软性材质覆盖，并且在副驾驶前方还增加了缝线处理。全新的仪表盘取消了传统的转速表，取而代之的则是一块能显示能量状态的表盘，值得一提的是，当指针进入POWER区间后还会变为红色烘托气氛。全英系标配的4.2寸行车电脑显示屏除了能够显示一些基础信息之外，还加入了能量监视器等功能。
动力系统方面，这台代号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环发动机能够为卡罗拉双擎提供99马力的最大功率，以及142牛·米的最大扭矩。数据上相比汽油版车型的1.8L发动机略有降低，不过别忘了，它还有一台最大功率72马力、最大扭矩207牛·米的电动机作为辅助，综合功率可达135马力。
卡罗拉双擎所使用的蓄电池为镍氢材质，位置处在第二排座椅的后方，因此前后重量分配也从62:38变为60:40。对于这套混合动力系统的工作模式相信大家已经不再陌生。在起步和低速行驶时，车辆完全由电动机驱动，随着速度的逐渐提升，发动机在全权接管动力之外，还会对电池进行充电，而当全力加速时，电动机与发动机将会协同工作，提升车辆动力表现。除了依靠发动机充电之外，车辆在制动和滑行时的动能也将转化为电量储存在电池中。
小编总结： 如今购买混合动力车型也成了一个理性的选择，你终于不用纠结到底需要开几年，才能把多花的那部分钱从油费里赚回来，平均油耗4.2L百公里，因为它在价格上已经与1.8L汽油版车型相差无几，就算是超出的部分，也会在外观、配置等方面有所体现。目前来看，采用混合动力的卡罗拉双擎在紧凑型车市场中并无对手，除了自己的孪生兄弟雷凌双擎之外。好在这两台从造型风格以及配置方面都有明显的差异，再加上各地政策与现车状况等原因，消费者从中还是不难选择的。
