去年，一则重磅消息席卷了整个中国车企，中国化工集团将以71亿欧元的价格收购意大利轮胎公司倍耐力(Pirelli)，通过这则消息，人们日益开始关注近些年来中国车企的迅猛发展。下面来看看这些年来，中国汽车品牌在这一方面的努力：
上汽收购罗孚和名爵
2004年，上汽以6700万英镑购入罗孚75、25两款车型和全系列发动机的知识产权，南汽以5300万英镑收购了罗孚和发动机生产分部，之后上汽南汽合并。收购清单包括MG和奥思丁品牌、四个整车平台的生产技术和设备、三个系列发动机、整套先进的发动机研发设施。凭借MG的技术和多款车型平台，上汽成功打造荣威品牌，销量稳步增长，是中国汽车品牌中算得上最为成功的一个模式。在经历了整合合并之后，上汽倚靠先进的技术和扎实的基础，逐步打造出针对不同用户群体的两个品牌。MG将主打年轻运动路线，而荣威目标群体则瞄准商务成熟的消费者。
北汽收购萨博核心技术
2009年，北汽以2亿美元价格购买了萨博3个整车平台、2款发动机技术和2款变速箱技术等核心技术，其中包括整车开发标准1182个，零部件标准上万个，可用于中高级轿车和SUV等车型。北汽与上汽有异曲同工之处，都是利用外资品牌处于破产的边缘，从而进行收购，并加以资源的重新整合和利用，来以此提高自己产品的综合实力。
吉利收购澳大利亚汽车自动变速器公司DSI
吉利汽车于2009年全资收购了澳大利亚DSI公司，成为国内首家完全拥有6AT自动变速箱技术的企业。当时吉利集团董事长李书福曾表示：吉利将在中国批量生产DSI自动变速箱，除装备吉利旗下的整车外，还将出售给国内的民营车企。然而，收购后的DSI一直处于比较尴尬的状态。吉利董事长李书福一直希望DSI自动变速器不但配装吉利旗下整车，还要出售给国内其他民营车企。通过收购DSI公司，把它的先进变速箱技术加以利用研发，从而为吉利带来很大的收益。
吉利收购沃尔沃轿车
2010年3月28日，吉利与福特签订协议，以18亿美元价格收购沃尔沃，成为中国目前最大的海外汽车并购案。吉利收购沃尔沃之后，李书福也不断强调，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。正是这种高独立性的品牌分立，才会使沃尔沃被收购之后不会出现品牌以及销量的贬值。数据显示，2009年，沃尔沃全球销量仅仅只有33万辆，但到了2014年，沃尔沃的全球销量却达到46.59万，创下了历史最高纪录。
正式由于沃尔沃的并购，使吉利汽车开始了质的转变，利用沃尔沃平台的先进技术，和其研发资源，使吉利产品品控上得到很大保障，而当红的博瑞正是由吉利欧洲研发中心CEVT(吉利-VOLVO联合研发中心)与吉利研究院共同进行开发，运用了部分沃尔沃技术。
万向集团收购菲斯科
2014年，万向集团经过多轮竞逐，以1.492亿美元的价格在收购菲斯科一战中拔得头筹。作为国内最大零部件集团，由于生产资质等原因，多年来造车的梦想一直未能实现。不过，鉴于近几年国家对新能源汽车产业的扶持，万向集团试图以此为切入口，获得突破。1999年筹划成立电动汽车项目组，到电动专用车的生产制造，再至通过频繁的海外并购，完成对美国最大的新能源电池制造商A123公司的收购，万向集团收购菲斯科的目的就是为了打造电车配件巨头，电车作为未来发展的趋势，其电池作为重要部件其重要性不言而喻，而万向正是看中了这点，先下手为强。
燕赵车讯总结：
当然，还有上汽收购双龙、万向收购美国AI等等案例。中国品牌的发展之路还是比较算是进展顺利的，通过很好的切入时机，收购外资品牌，并加以先进科技的利用整合，从而为自己带来更大的收益，但是，也不要迷失了自己特色的发展原则，只有这样，中西结合才能发挥它的最大效益。
