讴歌在国内属于一个比较有性格的豪华品牌，低调程度已经远远超过了来自北欧的沃尔沃。讴歌几乎很少在营销方面投入资金，以致于这个豪华品牌在国内居然处于半死不活的状态，如果不是因为CDX的国产，恐怕讴歌很有可能彻底的退出中国市场。
上个月底，讴歌CDX正式上市，共推出了一种动力六款车型，售价区间为22.98-30.98万元。作为大部分车企一贯的伎俩，最终的售价明显低于此前的预售价，但是并没有给消费者带来惊喜。反而是将宝马全新X1的火力，全部吸引到来自己身上，成为近期被吐槽最多的新车。不过有一点倒值得庆幸，讴歌这个日系品牌的知名度，有了明显的提升。
作为讴歌在华的首款国产车型，CDX被寄予厚望，希望依靠它可以令讴歌在国内市场起死回生。讴歌今年给CDX定的是1万台的销售目标，区区1万台对于它的竞争对手来说，只需要一个季度，甚至一个多月就能轻松完成。但是对于讴歌这个自从2006年引入国内之后，年总销量从未迈出5000台的大关的品牌来说，仍旧是一个异常艰巨的任务。
CDX采用了和本田缤智相同的平台，这对于同为本田旗下两款级别相当的产品来说，也无可厚非。当然在配置水平、做工用料、车身尺寸以及行驶质感上，CDX比缤智有着质的飞跃，错就错在了定位豪华品牌的CDX，仍旧采用了扭力梁的后悬架。一经曝光，便超越了宝马X1的三缸发动机的关注度，成为了消费者最大槽点。
其实，之前消费者对非独立悬架并不反感，甚至以商务著称的帕萨特领驭就是采用了扭力梁的非独立后悬架。直到大众速腾将原来的独立后悬架简配为非独立，并且断轴事件频发之后，“独立后悬架”这个名词迅速的进入到了消费者的视野，并且成为了选择一款车的标准。讴歌CDX作为一款豪华品牌的SUV车型，居然采用了扭力梁式的后悬架，势必会被一部分消费者无法接受。
讴歌在美国市场上可以说是混得风生水起，年销量超过30万台，反观在国内市场的表现，简直是不提也罢。抛开品牌较弱的因素，就算要买这款车，少的可怜的经销网点也会让你望而却步，到目前为止整个河北地区，竟然没有一家CDX的经销商。纵使讴歌提供了4年10万公里的免费保养政策，也是无店可去。
讴歌从2006年进入中国市场，到目前为止仍旧处于豪华品牌中垫底的位置，甚至不如近几年刚刚进入国内的DS。讴歌的经销商面对惨淡的销量，只有依靠为其他品牌提供售后服务或者接私活才能维持下去，甚至是退网。现在想用仅存的几十家经销商来冲击一万台的年销量，只能说理想很丰满。
更何况消费者对于这款车并没有非常明显的兴趣，而且在性价比上还处于同级中的劣势。讴歌CDX的售价和奥迪Q3大幅重叠，在品牌和配置上，Q3有着绝对的优势。奥迪Q3标配了自动驻车、电动后备箱，除最低配车型外标配了全景天窗，这些国人喜闻乐见的配置在CDX的高配车型上都没有全部的出现。同时，奥迪Q3现在还有着大幅的市场优惠，售价的优势更为的明显。
讴歌在国内的产品布局一向都非常的“随意”，大多数都是一种动力两款车型，甚至是一款车型，消费者对于配置基本上就是没得选。在这次国产后的CDX上有所改进，共推出了6款车型，不过动力上只有一个1.5T的发动机可选。
讴歌想凭借自己半死不活的品牌，少的可怜的经销网点和不算丰富的配置，想在中国这个竞争异常激烈的市场上，把CDX卖出去1万台，恐怕仅5个月的时间有点短。
