里约奥运会正在如火如茶的进行中，对于小编这种不对体育感冒的人来说，无非就想看看哪个项目的奥运健儿体型最完美，这样小编以后就可以选择这个项目去健身，来锻炼出完美身姿了，哈哈!好了，言归正传，小编除了这个个人癖好外，还出于职业嗅觉，对于那些中国奥运会冠军的座驾甚是好奇，毕竟对于小编来讲，那些奥运冠军丰厚的奖金想必不可能开着跟小编一样十几万的小车吧，这就带大家来深扒一下那些冠军背后的坐骑。
张继科——玛莎拉蒂Gran Turismo
张继科作为中国男子乒乓球新一代领军人物，大满贯的得主，打球风格以出手速度和力量著称，其座驾自然也是不会逊色。自然是玛莎拉蒂跑车Gran Turismo，也就是我们熟知的玛莎拉蒂GT，该车接近290万的售价也是够够的了。
意式跑车不是传奇就是经典，这一点相信许多读者都会赞同。玛莎拉蒂Gran Turismo早在2007年就已经问世了，没想到这都第8个年头了，除了前后保险杠等一些细节处稍作修改之外，整体外形并没有太大的差别。然而这些年间，与它颇有渊源的另一个意大利跑车品牌中，法拉利的F430已经变成了458，与它同在2007年问世的法拉利599 GTB Fiorano也被最新的F12berlinetta所取代。对于小编这种审美来说，玛莎拉蒂Gran Turismo前脸设计在如今颜值担当的社会，并不是那么好看，不过其硕大的鱼叉标LOGO，已经不需要说明什么了，颜值什么的都是浮云。
内饰方面整体真的没啥亮点，如果去掉壳子和品牌标识，相信没几个人会认为这是个身价过百万的车的内饰水准，但是玛莎拉蒂提供了数十种内饰皮革颜色、饰板材质等方面的个性化组合，其中光中控台包裹的真皮颜色就有10种，中控台饰板也有亮面烤漆、碳纤维、木材可选，或许这些选装能让内饰显得不那么中庸，准确的说是落伍。
动力方面搭载了一台4.7L自然吸气发动机，分别调教为450马力和460马力两种版本，最大扭矩分别为510牛·米和520牛·米。与之匹配的均是6速手自一体变速箱，百公里加速仅为5秒。
林丹——日产GT-R
网上关于林丹开什么车的都有，众说纷纭，当然，作为一名不亚于娱乐界的体育明星而言，家里不可能就一辆车，但林丹经常开的是来自日产的跑车GT-R。
GT-R在跑车界里真的是良心价格，相比起法拉利、玛莎拉蒂等品牌来讲，日产GT-R综合性价比还是可圈可点的。到底什么样的车才配得上“战神”的名号，有人觉得GT-R就是赤裸裸的超跑杀手，当然也有人觉得它只不过是一台赛道机器，能够提供的驾驶乐趣太少。但这对于GT-R来说都不算什么，GT-R从来都是低调与霸气的存在，哪怕将它放在一群美轮美奂的意式超跑阵营当中，它也会散发出独特、强大的气场。
2017款GT-R的新式V-motion哑光镀铬格栅可以在不产生额外阻力的情况下增大发动机冷却气流，同时改善空气动力学性能。前扰流下方的曲线轮廓略微延伸并降低了几毫米，重新设计的侧裙能有效减小车身底部的乱流，增大车身下压力。同样C柱也经过了细微调整，改善了气流控制。类似的设计还有车尾银色镀层扰流板和新侧风口，侧风口紧邻双边共四出钛合金排气，改善了空气动力学性能。
2017款GT-R最大的改变莫过于全新的内饰，Napa真皮的运用和精细的缝线工艺让GT-R达到了前所未有的舒适与豪华。工程师们终于想通了，一台GT跑车首先就该有GT跑车的豪华感，其次才是R的一面。中控台布局经过了改进和简化，控制开关从之前的27个缩减至11个。显示屏位置略微下移，提供偏理性和前排乘客的视线。8英寸触控面板放大了图标，碳纤维中央控制台上有命令控制器，便于操作。
动力方面，熟悉的3.8T V6发动机最大功率提升至419千瓦(570马力)，比老款R35提升了约30马力，峰值扭矩达到637牛·米。如此细微的马力提升对于GT-R的工程师来说并不是什么难事，这一次他们只是调整了涡轮增压值，而且采用了各气缸分别控制的点火正时系统——这项技术之前是为GT-R NISMO储备的。
孙杨——保时捷卡宴
估计提起孙杨，大家都会知道2013年他发生的无证驾驶事件，当时就是开着保时捷卡宴，事故小编就不再多说，这保时捷我们还是可以聊聊的。
保时捷卡宴分为众多版本，外观上边只是细微差别，贯穿前脸的进气格栅和标志性的蛙眼大灯，都是保时捷家族的传统特色，内饰上传统的对称飞机舱式的设计想必随着新一代保时捷家族设计即将退役，不过其奢华感还是让人称道的。动力真的是相当繁多，可以说你钱包有多鼓，就有对应的保时捷。
最低配的保时捷搭载了一台3.0T机械增压发动机，最大功率333马力，最大扭矩440牛·米;而最高配的则搭载了一台4.8T涡轮增压发动机，最大功率为570马力，最大扭矩800牛·米。与之匹配的均是8速手自一体变速箱。
燕赵车讯总结：小编说了这么多，这些体育明星的这些座驾真的是名副其实与之相配，毕竟他们都是辛辛苦苦的训练才换的奥运赛场上那骄人的成绩的。
