大众除了做工严谨、套娃和神车这些标签之外，衍生能力同样是一大强项。抛开百变神车高尔夫不谈，Passat这款中型轿车在国内市场上就演变出了帕萨特、迈腾、迈腾旅行版(蔚揽)和CC。
帕萨特和迈腾本没有什么差距，但是从今年开始，全新迈腾的“出身”，使它有了一定的炫耀的资本;而迈腾旅行版则因为国人消费观念的不同和过高的定价，当然主要还是后者，顺利驻扎叫好不叫座的阵营;至于CC这款轿跑，则国内市场上曾红极一时，加价提车更是家常便饭。
2010年7月15日，国产大众CC正式在国内上市，凭借着流畅的车身线条、无框的车门设计和澎湃的动力受到了年轻消费者的追捧。在大众家族化设计横行的年代，CC这款轿跑一经亮相就被称之为最美大众车。CC与同年上市的途观组成了“加价提车二人组”，令人费解的是消费者加的心甘情愿，经销商要的心安理得。
不过这两款车毕竟已经服役六年之久，市场竞争力远不及当初，不得不降价促销。途观作为上汽大众的当家花旦，在今年底即将完成更新换代，而一汽大众的CC却没有任何的动静。在这个时候大众CC一个最大的竞争对手已经悄然准备上市，它要是来了，让CC以后怎么混呢?
据海外媒体报道，大众将在澳大利亚市场推出一款Passat R-Line车型，新车预计今年10月份正式在海外开售。虽然在外观上没有CC那么的流畅、动感，但是综合实力足以让CC闻风丧胆，哪怕是3.0 V6的版本也不是它的对手。
Passat R-Line说白了就是海外迈腾的运动版车型，全新迈腾采用了更扁平的中网设计，营造出了“奢适宽体轿跑”的视觉效果。而R-Line车型在外观上相比普通版迈腾更加的犀利、凶狠，还配备了18英寸合金轮毂和全液晶仪表，当然还是需要拿出一些干货。迈腾的运动版搭载了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，不过动力参数与第七代高尔夫R相同，最大输出功率为280马力，峰值扭矩为380牛·米。
而现款的CC搭载的依旧是第二代的EA888 发动机，其2.0T的输出功率为200马力，峰值扭矩为280牛·米。相比高尔夫R上的高功率发动机相差甚远，并且1.8T车型上匹配的还是DQ200七速干式双离合变速箱，现在迈腾和帕萨特的1.8T都已经全面被DQ380所取代。
迈腾运动版的干货不止于此，还配备有自适应底盘控制系统、4MOTION四驱系统，进一步提升操控性能。迈腾首次在国内推出的时候，就主打操控牌，但是从B7开始就大幅加长车身，摇身一变成为了商务用车。全新一代的车型，依旧难逃商用的定位，而这款迈腾的运动版则满足了部分消费者的操控需求。
至于CC在2013年改款之后，便采用了家族化的设计风格，极大的削弱了CC的辨识度，看上去更像帕萨特的轿跑版。既然现款CC外观的优势已经不再是那么的明显，动力系统又被迈腾运动版狂甩几条街，还有什么选择CC的理由呢?
其实运动中型轿车的市场，正在逐渐的萎缩，销量大不如前，只有CC还在垂死挣扎。相比之下，消费者更青睐选择一款既实用，又可以兼顾操控性能的车型，比如迈腾的R-Line车型。只有乘坐过CC的人才会懂，它的舒适度和噪音的控制有多糟糕。迈腾R-Line可能在造型上比CC稍显逊色，但是要是拼实力的话，是不是有点欺负CC了。
