昨日下午，北汽举办了旗下自主品牌，第100万辆车型正式下线的庆祝活动。在过去的五年之间，北汽分别创立的四大自主品牌，包括北京汽车、绅宝、威旺以及北汽新能源。如今，它们合计突破百万的成绩，也意味着北汽自主品牌，将进入新的一个阶段。
小编却感觉这没有什么值得炫耀的，毕竟国内不要说生产破百万的，就是单个车型销量破百万的品牌，也不在少数。其中自主品牌有一汽、长城、奇瑞、比亚迪和吉利等，那么国内究竟哪些自主汽车，最终成为了“百万俱乐部”的一员?
一汽夏利(1986年-2005年)
夏利可以说是国内自主汽车的鼻祖，对于80后来说这款车代表着很多人的童年。1986年借鉴于日本大发Charade车型的第一台国产夏利正式下线，也意味着中国汽车历史掀开了新的一页。上世纪90年代是夏利的巅峰时期，在大街小巷到处都能看到它，但售价5-6万的它却是普通人难以企及的，因为当时的房价也不过如此，所以多用作出租车。
到了2005年夏利的国内保有量突破100万台，它也成为了1980年到2000年之间，销量最高的国产经济轿车。可惜，夏利的灿烂是短暂的，到了21新世纪由于发展策略的失误，再加上车辆转型缓慢，仅10年时间夏利销量急速回落。直至2015年底这款国内最经典的自主车型，正式停产退出了历史舞台。
奇瑞QQ(2003年-2011年)
奇瑞QQ这款小车相信大家都十分熟悉，在21世纪初期这款微型车，可谓是风靡了全国。它在2003年7月正式上市，定位“年轻人第一辆汽车”的口号，在当时的消费者中引起了不小的反响。奇瑞QQ以圆润可爱的造型，和国内另一款十分火爆的微型车奥拓，完美的区别了开来。低廉的售价加上够用的空间，让奇瑞QQ的销量迅速走俏。虽然后来随着国内车微型车的低迷，奇瑞QQ慢慢被人们遗忘，但到了2011年它的销量依然超过了100万。
比亚迪F3(2005年—2012年)
比亚迪F3是比亚迪从电池企业向车企转型，研制出的第一款车型。靠着“逆向研发”(说白了就是copy别人的东西)的优势，比亚迪F3在2005年上市之后以极低的价格，受到了消费者的欢迎。再加上比亚迪大力在全国铺设销售网点和流通渠道，在比亚迪F3推出第二年比亚迪在国内就有500个售后服务点、300个销售网点，便利的销售和售后服务为比亚迪F3的热销打下了基础。在上市的7年之后，2012年比亚迪F3正式销量突破百万。而比亚迪由于2010年左右的盲目扩张的失策，现在已经走上了另一条发展道路。
长城哈弗H6(2011年-2015年)
如今的SUV“神车”哈弗H6，自从2011年上市之后，就一直不断的刷新国人的三观。它仅仅用了4年零3个月，就达到了100万的销量，创造了自主SUV最短的记录。哈弗H6的成功除了品牌口碑和自身空间、性能的优势之外，准确的市场定位和推出的时机，也是决定性的因素。在那个自主家庭SUV稀缺的年份，哈弗H6的出现正好符合了市场的需求，只能说H6诞生的很是时候!
吉利帝豪(2009年-2016年)
吉利帝豪是第四个达到百万销售量的自主轿车，从2009年上市之后，帝豪就受到国内老百姓的喜爱。到了现在更是成为了自主轿车的龙头老大，也正是帝豪的成功，奠定了之后吉利发展的基础。低廉的价格、可靠的品质、不错的性比价，是这些让帝豪直到今天，依然吸引着不少消费者对它不离不弃。
