回顾一下中国汽车市场的发展你就会发现，海外品牌已经将国内消费者培养的越来越“挑剔”，或者说越来越理性。日系车简配车身稳定系统的“厚道”行为，引发了消费者对车辆安全的关注;大众速腾简配后悬架的事件，培养出了一批非独立后悬架不买账的消费者;而最近全新一代奔驰E级，国产后车身材料从铝换钢的“壮举”，又让国内消费者开始对车身材料产生了兴趣。
抛开“300公斤”铝换钢的后果
全新一代国产奔驰E级上市之后，增重“300公斤”的话题刷爆了整个朋友圈，成为继里约奥运会之后最热门的话题。这个“300公斤”对于运动员来说可能会造就一个世界冠军;对于一款车来说，意味着多了三四个成年人的负重;当然这“300公斤”也可能是竞争对手的一种营销手段。抛开这个“300公斤”，国产全新奔驰E级车身材料从铝换成了钢却是一个不争的事实。
奔驰这么做最根本的原因就是为了节约生产成本，旨在奥迪A6L和宝马5系吃肉的时候，自己也能喝上一口汤。但是这样赤裸裸的简配会导致簧下质量提升，舒适感和操控性变差;其刹车能力会差于标准轴距版。其实奔驰在这方面已经是一个“惯犯”，国产的奔驰GLC和C级长轴距版，都对车身材料进行了简配，整备质量大幅增加。
比铝更好的车身材料！
碳纤维材料是目前减轻成品车重、改善油耗和车辆动态性能最先进的材料，它比铝轻30%、比钢轻50%，强度却是钢的7至9倍。我们以全新一代的宝马7系为例，碳纤维增强复合材料被用于加固车顶横梁结构以及B柱和C柱、底部侧围、中央通道和后部支撑。相比上一代车型，全新7系最大减重达130公斤。
2015年的全球车身基准大会上，全新7系由碳纤维增强复合材料(CFRP)、铝以及钢构成的创新复合材料车身强势斩获2015年度的“欧洲车身大奖”，并且刷新了这一评选14年以来的的最高分记录。
碳纤维让“胖子”也能很灵活
车身减重之后，最明显的好处就是使全新7系相比上一代车型百公里综合油耗大幅降低了16.7%。同时加速表现，进一步提升，740Li从静止加速至100km/h仅需5.6秒，要知道同价位的奔驰S400L，静止加速到100km/h需要6.8秒，奥迪A8L 50 TFSI quattro这个四驱车型也需要6秒的时间。
7系作为宝马品牌的旗舰轿车，在身材上足以称之为“胖子”，不过宝马的工程师却将7系打造成了一个灵活的“胖子”。碳纤维材料的运用降低了车辆重心，并使前后车桥载荷以50 : 50的比例完美分配，使得这个“胖子”同样拥有了优异的操控表现。
你要明白宝马7系的长宽高分别为5250*1902*1498mm，轴距为3210mm，面对这个身材的大型豪华轿车，难免会心有疑虑。但是，实际开起来你丝毫感觉不到自己驾驶的是一台长度超过5.2米的大车，操控表现异常的灵活，这一点恐怕只有宝马能做到。
他们都成为了国内消费者的“老师”
如果没有日系车简配车身稳定系统的行为，国内消费者肯定认为车身更重的美系车更安全，或许“增重”后的奔驰E级还能成为一个卖点;如果没有大众，国内消费者不会在意后悬架是否独立，还会认为双离合变速箱是个“高科技”;如果没有奔驰E级的铝换钢，怎么会知道全新的宝马7系已经开始采用碳纤维材料了。
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