美国的浓厚的皮卡文化，使福特的F系列、雪佛兰Silverado等大块头，长期霸占着销量榜首;欧洲的两厢小车文化，则使大众Polo、福特嘉年华成为了年度销量冠军;中国的微面热潮，让五菱宏光创造了一个又一个销售奇迹。
而日本作为汽车工业的强国，也有着自己的K-car文化。这些车型最大的特点就是，在有限的车身尺寸中，尽可能的压榨出更多的空间，以增加日常的实用性。这也是为何日系车空间利用率，那么高的原因之一。不过，还有一种说法就是日本的土地面积仅有中国的二十五分之一，却“塞”下了1.27亿的人口，所以他们对空间格外的珍惜，不允许有任何的浪费。
这也就为什么日系车往往在车身尺寸不占优势的情况下，仍旧能够提供较为宽敞乘坐空间的原因。不过日本的K-car文化并没有像美国的皮卡和欧洲的小车一样，使它们成为销量冠军，在日本最畅销的车型反而是丰田的混动车--普锐斯。
丰田普锐斯从去年12月份起，已经连续9个月蝉联日本新车的销售冠军。这款车在国内表现却不温不火，或者说鲜有问津，它到底是有什么样的魅力，深得日本消费者的青睐。
丰田普锐斯从1997年诞生，至今全球销量已经超过了350万辆，可以说是销量最高、性能最稳定的混合动力车型。新款普锐斯的这套混合动力系统，依旧是由1.8L的自然吸气发动机和电动机组成，最大综合功率达到150马力。不过这款发动机通过改良燃烧及冷却系统、降低部件摩擦阻力等方式，发动机热效率从第三代的38.5%提升到了40%。第四代普锐斯上的这套混合动力系统，还被评为了2016年沃德十佳发动机之一。
全新一代车型还将原来被放置在后备箱的电池组，挪到了后排座椅的下方，蓄电池也转移到发动机舱内，使后备厢容积达到了502L，这对于混合动力车型来说非常的难得。同时，电池组的容量也有所增加，纯电续航里程由原来的17.7公里，增加到了现在的56公里。
新一代的普锐斯通过电池组的重新布局和发动机位置的调整，使得整车的配重更加的合理。同时，后悬架更换为了多连杆的独立悬架，增强了舒适性和操控性能。其余方面就是在造型设计和配置上提升，尤其是新车的内饰，相对于丰田这个品牌来说，足够给你耳目一新的感觉。它配备了丰田的TSS安全系统，包括ACC自适应巡航、车道偏离预警、防碰撞预警和主动刹车等。
燕赵车讯总结：丰田在混合动力车型上的成就，是我们不得不承认的事实，这些混动车在不需要充电的情况下，一样可以达到低油耗的目的。更为关键的是，这种车型并不需要特殊的维护，同时燃油机和电动机之间的介入做到了悄无声息，在车内很难察觉。在资源匮乏，环境形势严峻的情况下，这种混合动力车型才是最适合的过度产品。
